​瑞丽航空“卖身”无锡，究竟有多好？

瑞丽航空“卖身”无锡，究竟有多好？

最近 瑞丽航空卖身无锡的消息在整个圈子引起了很大轰动，民航职场(公众号：民航职场)认为对于众多民航职场人而言，又多了一个好的国企航司跳槽。好多朋友关于这个事私信了几个问题，我们聊了一下。

为什么收购的是瑞丽航空？为什么偏偏是这个时间？

来，咱们扒一扒历史，瑞丽航空是13年5月局方批准筹建，14年开航的，到20年6月底，飞机有20架，总部在云南。云南是个神奇的地方，自然景色迷人，得益于山川，旅游业蓬勃发展，多山之处自然出行也多有不便，所以飞机出行很受欢迎。2019年（无疫情影响的时间）国内十大机场排名中，昆明长水机场仅次于 北上广深成都排名第六，吞吐量是相当可以，码头是好但是也抵不住市场竞争的残酷，在云南市场曾有六家基地航空公司，瑞丽在六家份额中排名第五，云南航空市场有相当长一段时间“价格混战”，再加上疫情对于航空业的巨大打击（旅游是云南航空市场的主要收获时机）显然雪上加霜，难上加难。此前也曾传言拖欠员工薪资、公司财务困难等足以证明确实很难了。

为什么云南不接，江苏接了？

在民航职场(公众号：民航职场)看来，咱们先看看两个省份的经济情况，先说江苏省，常年排名全国第二，有“苏大强”之称，仅次于广东省“粤老大”，云南的GDP一般排名15名外，云南的面积是江苏的三倍有余，江苏有九个机场，想有本土航司之心久矣，一直在努力。

再反正想一哈，如果云南能接的下来的话，还会有现在的湖南航空吗？你好好想想，这其中涉及的因素确实不少，资金一定是关键的一部分。

咱们再看看江苏买方-无锡市交通产业集团，单看名字就知道是交通行业内的，无锡市政府百分百控股的国有独资企业，注册资本57.4亿。结合此前的信息，该公司收购瑞丽后，将形成集飞机制造、机场、航空公司为一体的航空产业链。确实是一举多得，干的漂亮。

瑞丽“卖身”无锡前途如何？

我说一定会比现在好，为啥，一方面由“民办”变身“国企”，资源获取比如航班时刻、航线申请、航线补贴等等好处多多；另一方面控股方无锡市交通产业集团也会用自身的资源去支持这个“宝贝孩子”；还有一方面无锡说放机场是个好码头，经常飞的都知道，始发票价那是美得很，可谓是航司的“粮仓之地”，扎根至此，何患无发展！

再不济你看看，先行者-湖南航空，一个月内引进两架飞机，机队规模达到14架，完成更名后妥妥的进入了“快车道”。你就知道变身后的力量了。

未来的“无锡航空”必定大有所为，天时地利人和皆有，我们拭目以待!