​什么是公路车？

什么是公路车？

题主问的是第二种意思，一般竞速用的公路车是分三类的：大组车(传统公路车)、铁三车和计时赛车，分别用于大组赛、铁人三项赛和计时赛

我们先来看下大组车是什么样的

(这是大部分公路车拥有的各部分零件)

特点是①正确的几何设计

特点是

公路车由于骑姿低伏，对车架本身的几何，以及各组件的设定要求极高，不合适的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，或者是“没有适应”。等你发现，悔之已晚。

②700c轮径，30c以下的胎径，高气压轮胎

700c轮径(622mm)是一个沿袭标准，650c目前只用于特殊规格。30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。高胎压能够降低异物刺入导致漏气的风险。

③弯把

公路车配置弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。

④刹变一体手柄(手变)

手变是公路车发展的里程碑，令骑手的肢体动作幅度减小，手不必离开车把就可以变速，避免操作失误导致事故。在2003年之后，手变已成为现代公路车的基本配置。没有手变的公路车不符合现代公路车运动的要求。

⑤自锁式脚踏

自锁式脚踏通过一组卡榫机构将车鞋与脚踏连接在一起，使其形成有自由度的固定结构。

自锁能够降低足部伤痛的可能性，增加骑手的出力效率，令骑手可以做出一些技术动作——如摇车、兔跳和低姿势下坡，并在受冲击时防止踏板踩空造成危险。

如果一台公路车作为“运动器材”被购买，那么必须配备自锁脚踏。

资料：公路车入门必读

资料：

我们再来看下计时赛车是什么样的

看到了吗？一切都是丧心病狂的低风阻化。大部分计时赛车的特点是有休息把(更低的阻力，但操控性下降)，空气动力学车架、轮组和别的附件(甚至是水壶)。铁三车是计时车的兄弟，因为没有UCI的限制所以更加丧心病狂地气动。

看到了吗？一切都是丧心病狂的低风阻化。

大部分计时赛车的特点是有休息把(更低的阻力，但操控性下降)，空气动力学车架、轮组和别的附件(甚至是水壶)。

铁三车是计时车的兄弟，因为没有UCI的限制所以更加丧心病狂地气动。

这辆CerveloP5有内置夹器,前叉也和计时车版本的不同。Shiv的下管内置了水袋，选手会从接出来管子喝水Trek的这辆车坐管后方有个整合式的储物盒，用于放置补给品。没有UCI限制就有了上面这辆FalcoV最后来一张自行车爱好者RobinWilliams和他的好友阿壮的合影，R.I.P.PS：公路大法好！

这辆CerveloP5有内置夹器,前叉也和计时车版本的不同。

Shiv的下管内置了水袋，选手会从接出来管子喝水

Trek的这辆车坐管后方有个整合式的储物盒，用于放置补给品。

没有UCI限制就有了上面这辆FalcoV

最后来一张自行车爱好者RobinWilliams和他的好友阿壮的合影，R.I.P.

PS：公路大法好！