​汽车空调冷凝器是什么东西 汽车冷凝器的种类

汽车空调冷凝器是什么东西 汽车冷凝器的种类

汽车空调冷凝器是什么介绍

冷凝器，是制冷系统的一个部件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变为液体，将管中制冷剂的热量传到管子附近的空气中。(汽车空调中的蒸发器也是换热器)

冷凝器的作用：

将压缩机排出的高温高压气态制冷剂散热降温，使其凝结为中温高压的液态制冷剂。(注意：进入冷凝器的制冷剂几乎100％为气态，但离开冷凝器时并不是100％的液体。因为仅有一定量的热量能在给定时间内由冷凝器排出，所以少量的制冷剂还会以气态的形式离开冷凝器，但由于这些制冷剂将进入储液干燥器，故这现象并不影响系统的运行。)

(注意：进入冷凝器的制冷剂几乎100％为气态，但离开冷凝器时并不是100％的液体。因为仅有一定量的热量能在给定时间内由冷凝器排出，所以少量的制冷剂还会以气态的形式离开冷凝器，但由于这些制冷剂将进入储液干燥器，故这现象并不影响系统的运行。)

冷凝器中制冷剂的放热过程：

有三个阶段：过热、冷凝、过冷

1.进入冷凝器中的制冷剂是高压过热气体，首先降温至冷凝压力下的饱和温度，此时制冷剂仍为气态。

2.然后在冷凝压力的作用下，放出热量而逐渐冷凝成液体，此过程制冷剂温度保持不变。(注意：温度为何不变？这和固体变成液体过程相似，固体变成液体需要吸收热量，但温度也并没有升高，这是因为固体吸收的热量全部用于打破固体分子间的结合能了。相同道理，这里气态变为液态，则需要放出热量，减少分子间的位能。)

(注意：温度为何不变？这和固体变成液体过程相似，固体变成液体需要吸收热量，但温度也并没有升高，这是因为固体吸收的热量全部用于打破固体分子间的结合能了。相同道理，这里气态变为液态，则需要放出热量，减少分子间的位能。)

相同道理，这里气态变为液态，则需要放出热量，减少分子间的位能。)

3.最后，继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。

汽车冷凝器的种类：

汽车空调冷凝器有管片式、管带式、平行流式三种。

1.管片式冷凝器管片式冷凝器是最传统、最早的冷凝器。由厚度为0.1~0.2mm的铝散热片套在圆管(铜或铝)上构成，采用机械或液压的方法进行胀管，使散热片固定在圆管上并与管壁紧贴，保证热量能通过紧贴的管片进行传递。特点：体积较大、传热效率较差、结构简单，但加工成本较低。

管片式冷凝器是最传统、最早的冷凝器。由厚度为0.1~0.2mm的铝散热片套在圆管(铜或铝)上构成，采用机械或液压的方法进行胀管，使散热片固定在圆管上并与管壁紧贴，保证热量能通过紧贴的管片进行传递。特点：体积较大、传热效率较差、结构简单，但加工成本较低。

特点：体积较大、传热效率较差、结构简单，但加工成本较低。

2.管带式冷凝器一般是将小扁管弯成蛇管形，在其中放置了三角形翅片或是其他类型的散热器片。如下图所示。特点：其传热效率比管片式提高了15％~20％。

一般是将小扁管弯成蛇管形，在其中放置了三角形翅片或是其他类型的散热器片。如下图所示。特点：其传热效率比管片式提高了15％~20％。

特点：其传热效率比管片式提高了15％~20％。

3.平行流式冷凝器是一种管带式结构，由圆筒节流管、铝质内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专门为R134a提供的新型冷凝器。特点：其散热性能比管带式提高了30％~40％，通径阻力降低了25％~33％，内容积减少了约20％，大幅度提高了其换热性能。

是一种管带式结构，由圆筒节流管、铝质内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专门为R134a提供的新型冷凝器。特点：其散热性能比管带式提高了30％~40％，通径阻力降低了25％~33％，内容积减少了约20％，大幅度提高了其换热性能。

特点：其散热性能比管带式提高了30％~40％，通径阻力降低了25％~33％，内容积减少了约20％，大幅度提高了其换热性能。

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