​什么是C-NCAP？

什么是C-NCAP？

汽车上市之前都是需要满足国家法规的，有一个认证过程叫做“型式认证”，涉及汽车从生产，销售到回收整个过程。认证结果将会由国家相关部门审核发布，是车辆上市的前提。

中汽中心的C-NCAP和中保研C-IASI不是强制的标准，可以理解为一些组织对上市以后的车辆进行的评价，有助于监督汽车厂商，推进企业行业发展。

其中C-NCAP是中国汽车技术研究中心负责。

C-IASI是中保研汽车技术研究院负责，这个组织是中国保险行业研究院发起，由八家比较大的保险公司共同出资，其实就是给保险公司摸个底，方便定保费。

所以理论上中保研的要求会严格一些，其标准参考美国公路安全保险协会IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety)。与C-NCAP的1~5+星的评价标准不同，C-IASI的标注是优秀(G)、良好(A)、一般(M)和较差(P)4个等级。

NCAP：NewCarAssessmentProgram，新车评价规程，是美国在1979年最先发起的一种试验，在市场上随机购买车辆进行测试，后来，不同国家的政府或汽车协会都逐渐建立了NCAP体系，比如欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，韩国的K-NCAP，以及我们国家的C-NCAP(China-NewCarAssessmentProgram)

每个国家的试验过程和要求其实是来源于本国的事故统计和研究，所以不同国家之间是有区别的，其中，欧洲的目前要求最高。

C-NCAP负责部门是中国汽车技术研究中心(中汽中心)汽车测评管理中心(中汽中心是一个属国务院国有资产监督管理委员会(国资委)管理的国资有限责任公司)。2006年推出第一版，后面一直在更新，目前最新的是2021版。(本文写于2022/7)

在中汽中心的官网上可以看到2021版本的管理规程，里面规定的很细致，不但包含车辆选取，试验项目，评价标准，还包括制定网站和媒体，经费，交流和宣传等。

一些比较重要的点如：

时间：最近两年内新上市

车型：乘用车+<=3.5吨的皮卡

销量：总销量超过3000台(新能源和热门车除外)

购买：这个车不是企业送检的，是中汽中心以普通消费者身份去买的，“购买前不告知厂家，购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，做到公开透明，购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观”

评价包括成员保护，行人保护，主动安全三部分，每个部分有最低得分率要求，总分由各部分得分率加权得来。

就是50km/h正撞，撞固壁障其中车内有男性，女性和儿童假人

(图片来自C-NCAP官网，用作介绍)

50km/h，50%正撞，注意这个不是撞固定屏障，而是可移动的

(图片来自C-NCAP官网，用作介绍)

50km/h侧撞，这个是车子固定不动，用移动台车去撞车子

(图片来自C-NCAP官网，用作介绍)

这个车辆是通过一个载体(飞行地板)来带着动着去撞柱子，撞击时刻速度约32km/h

为什么新能源车要单独测试这个？网上有人说是因为侧撞在实际事故中比例多，而新能源车尤其需要注意柱子变形会伤害电池引发危害

(图片来自C-NCAP官网，用作介绍)

这是一个静态评估，包含比如儿童座椅安装，设计要求，标识等要求

鞭打试验主要是为了评价座椅头枕对乘客颈椎的保护，没有车身什么的，就是移动台车上装座椅和假人，然后用以一定的加速度去模拟碰撞。

用成人/儿童头型和腿型以40km/h的速度去撞车辆的特定部分，注意这个不是针对乘客和驾驶员，而是保护行人，所以这个车辆的特定部分是车辆外部的

一些ADAS功能和整车灯光性能试验