​飞机用的什么油？

飞机用的什么油？

之前小横在微博上出了一道题：我们常坐的飞机是烧什么油呢？没想到，激起千层浪。

其实，终极答案是：

航空煤油是石脑油、石蜡油等经过多道工序提纯出来的，最常用的是「3号航空煤油」。除了应用最广的3号航空煤油外，其实飞机还能使用一个想不到的油：没看错，就是传说中的地沟油。地沟油经过改造升级，就能成为「生物航空煤油」。生物航空煤油是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、动物脂肪，甚至餐桌上的废弃油脂。从此，传说中的「地沟油」也变废为宝，华丽丽转身变成了航空煤油的原料。目前，中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。其实是飞机发动机决定的。石油在经过加工分馏后，可以得到不同的燃油产品。而选择煤油的原因和发动机有关。民航的大型客机的动力装置以涡轮喷气发动机为主，这种发动机通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，推动飞机向前飞行。由于涡轮喷气发动机的特殊环境，对燃料的要求非常高。汽油·柴油·煤油大比拼：汽油君：易挥发，易点燃，常被用于汽车的汽油发电机，然而假如用于飞机发动机上，由于高空气流大、消耗能量多，可能飞不到一半，飞机就没油了；而且高空中汽油更容易挥发，用在飞机上很不安全。柴油君：黏度又太大，在涡轮发动机中无法被稀释成雾状喷出。煤油君：密度适宜、热值高、稳定性良好、无腐蚀性、不易起静电、能迅速完全燃烧，对于寒冷低温及高空飞行对油品流动性的要求，也能较好地适应。另外，煤油相比汽油还有一个优势就是不容易积碳，这一点对于高精度要求的飞机引擎同样极为重要。一般的飞机都有三大油箱，1个位于飞机中段客舱下部的中央油箱和2个机翼油箱(左主油箱、右主油箱)。机翼看起来是扁平的，能储油吗？由于飞机的翼展较大，因此左右机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡。当航线上有较强气流时，机翼内，尤其是靠近翼尖部位的油箱内多加燃油可以加强飞机的平稳程度。「机翅膀」里的煤油都存储在油箱，除了抽油泵还有专门的挤压装置，把油箱的油挤出去。在飞机起飞和航行时，机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力，使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减少，保护机翼不受损坏。因此在加油时，一般先加机翼油箱，然后再加中央油箱；为了保持飞机平衡，民航飞机优先烧机翼油箱，再烧中央油箱。民航飞机飞行是有极其严格的燃料使用计划表的，地勤严格按照该计划通过航程、机型对飞机进行燃油量估值。一般飞机燃料划分为：起飞降落用油、正常飞行用油、备降油(保证飞机飞向备降机场的必须的燃油)、延长飞行燃油和备用燃料。飞机之所以经常在降落前向外撒油，归根结底就是为了两个字：「安全」。飞机体型大，尤其是长距离飞行时，动辄就要携带几十吨甚至上百吨的燃油，在飞机起飞重量中占比高达20-50%。而飞机起落架的结构十分繁复精密，当大吨位的飞机降落时，它很可能会因承受的载荷过大而闹些小情绪，给飞行安全带来隐患。简而言之，在降落时，如果飞机携带的油量过高，起落架无法抵抗飞机降落时的冲击，会对飞机造成安全隐患。因此，本着「油价虽然贵，安全价更高」的原则，必须通过空中放油以尽快减轻飞机的着陆重量。第一步：前往放油区多数机场都会在其附近划设一定范围的空中放油区，飞机放油前需要先向管制单位报告，在管制单位发送放油区的航线、高度等信息后，飞行员就会驾着飞机前往特定区域放油。为了谨慎起见，放油区一般都在海洋、山区等远离城镇的地方，比如北京首都机场就将位于其北部的山区划为放油区，而天津、大连、上海等地的空中放油区则在海上。第二步：放油讲规则当然，即使到了放油区，飞机也不能随意放油。特殊情况除外，很少有飞机会做将燃油放至最小剩油量，一般都是放油至最大着陆重量即可。1.为了尽可能降低对地面环境的负面影响，空中放油均需在1800米以上的高空进行。2.放油要避开强静电区域，并与其他飞机保持飞行间距，以免影响正常的飞行秩序。

3.放油操作后所剩下的燃油必须要保证飞机可以从海平面爬升至3000米，并能以最大速度巡航45分钟。