​10款奇骏是什么四驱

10款奇骏是什么四驱

奇骏搭载的是一套适时四驱系统，驾驶员可以通过位于中控台附近的旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。其在正常行驶时，车辆以前驱为主，同时，控制系统还会进行一定调配，经过传动轴向后桥传输动力。不过，虽然二者结构相同，但奇骏轮间可以依靠制动系统进行限制，因此理论上其脱困能力比MX6更强。

在车内的控制模块上，奇骏也与老款车型保持一致，提供了两驱、自动和锁止三种模式，满足人们对于不同路况下四驱性能的需求。不过这里需要说明的是，无论新老奇骏，他们的“LOCK”模式都不是真正的“锁止”，只是把控制电流输出调节到最大状态，而且时速超过40km/h时，会自动切换到AUTO自动模式。

用于调节轮间动力分配的B-LSD功能也继续出现在新奇骏身上，这一功能对于通过交叉轴路况（对角线车轮打滑）有很大帮助，能够保证车辆基本的通过性能。

四驱系统并不是完全为“越野”服务的，它同样要为公路循迹性能服务，奇骏的四驱配备了YMC动态扭矩控制系统，在实现的作用上与前面提到的AEB或ATC类似，只不过它是依靠四驱系统各车轮的动力分配实现的。

节选自《论SUV的底盘修养日产奇骏底盘技术解析》四驱结构同为城市SUV，奇骏的四驱系统与逍客基本是一样的。这是一套由多片离合器式限滑差速器作为中央差速器的适时四驱系统。比逍客稍强的是，由于奇骏全系标配ESC电子稳定系统，因此它的所有车型均带有轮间电子限滑功能。

奇骏车内也带有与逍客同样的四驱控制旋钮，操作方式和可实现的功能与逍客一样。另外，奇骏车系中所有的四驱车型都配备了陡坡缓降功能，这是在城市SUV中并不常见的功能。