​别被销量骗了，上牌量的“干货”说明了什么

别被销量骗了，上牌量的“干货”说明了什么

如今，聊起车市就离不开销量，销量数字也自然成为车企们明争暗斗的焦点。

这些白纸黑字、精确到个位数的销量数据，看上去貌似准确无误、公正无差、人畜无害，但其背后的水，可深着呢。一不小心，也许你就上了当。

一般说，目前的车市销量统计，主要有两个方法，一种是“上牌量”，一种是“批发量”。

“上牌量”很好理解，就是实际上牌的车辆数据；而这“批发量”就有点儿意思，指的是车企发售给经销商渠道的车型数量。注意，这“批发量”不是终端市场的销售量，而是车企给经销商的发货量。

目前车市销量数据主要由“乘联会”和“中汽协”发布，它们销量数据的来源，主要是靠各个车企提供。既然是车企自己提供，车企们为了统计方便，往往提供的是“批发量”数字。

很明显，批发量的数据不能充分反应一家车企的真实销量状况，而且不排除有些车企为了某些原因，故意增加对经销商的发货量——也就是业界经常说的“压库”行为。

所以说，上牌量体现着车企最终的市场表现，更具参考价值。而“批发量”和实际上牌量之间的差值，却往往能反映出更多的“内容”。

我们不妨看图说话。SUV是眼下车市最火的细分市场，车企们对SUV市场的争夺也格外激烈，快评君就从9月份SUV市场的销量排行榜入手，和大家一起看看这销量的水有多深：

这张排行榜中，涵盖了SUV车市的主流车型。值得注意的是，这个销量表中，同时列出了“上牌量”和“批发量”两组数据。这样一来，两个数据的差额，一目了然。

一般来说，“批发量”和“上牌量”的差额不会太大，在上牌量基础上正负浮动20%左右都是合理的。但是，如果二者差额太大，甚至批发量比上牌量高出很多，就难免有“压库”嫌疑。

从表中我们可以看到，排名前20名的车型，其两组数据的差额基本都在合理区间，尽管昂科威的数据差额有点大，但考虑到其上牌量的基数比较大，也基本合理。值得玩味的，是吉利博越。

数据显示，吉利博越9月份批发量是14053辆，这也与吉利官方发布的销量数据相同。但是，其同期上牌量却让人大跌眼镜，竟然只有9876辆——其批发量与上牌量之间的差额达到42%！

值得一提的是，吉利博越上市以来，吉利官方一直宣传其“供不应求”，市场上“缺货”的消息也屡见不鲜。按照这个说法，吉利博越应该是到店一辆卖一辆，批发量和上牌量之间基本不会有差额。

但是，实际情况却是，博越的批发量比上牌量高出42%，远远高出业界正常水平。

也就是说，在表面上“供不应求”的吉利博越，实际其经销商到货量远超真实销售量。尽管有到货时间差，但差额远不应这么大。

所以，唯一合理的解释，就是博越的“供不应求”，有可能只是吉利的“饥饿营销”，而这个手段之高明，几乎骗过了绝大所数人，只是在“上牌量”上，露出了马脚。

“饥饿营销”的做法，我们在以往的车市中屡见不鲜，只不过此番吉利博越将其演绎到了一个新的高度。

正所谓“消费者是用血汗钱投票”，市场的真实销量，代表着消费者的真实意愿，是不会说谎的。尤其是对于自主品牌来说，与其把精力放到饥饿营销上，还不如实实在在地提高产品力，提升产品质量和服务水平。毕竟饥饿营销玩的了一时，用不了一世，踏踏实实做产品，才是长久之计。