骑什么丨韩博士折叠车大讲堂3生产材料对比——碳最好?
骑什么丨韩博士折叠车大讲堂3生产材料对比——碳最好?
美骑网之前与各位分享了折叠自行车的设计策略、整车技术标准及品牌供应链类型。本篇继续与各位分享折叠车的五种生产材料及对比。折叠自行车材料的选择大体上和普通自行车一样,但是延后了大约数十年。现按照当今的流行顺序降序排列,分别是:钢材、铝材、碳纤维、钛、镁。
▲铝合金
▲钢
现如今的大多数折叠自行车材料为钢材或铝合金,铝合金因其内在优势和及其成本的下降,占比迅速超过钢材。
为了进一步减轻折叠自行车重量,大约六家制造商为此尝试使用碳纤维复合材料。面临的挑战在于碳纤维和金属部件、铰链等的可靠耦合。此类车架截至目前还不是极为成功,可能是因为设计、生产和营销的投入不足。但是碳纤维成为高端折叠自行车产品的主要材料只是时间问题。例如,AllenSports生产的超轻UltraX。
▲镁合金轮
过去的数十年中,许多公司试图制造镁合金自行车车架,包括折叠自行车。优良的镁合金的密度和张力强度大概是铝合金6061的70%。对于制作同样重量和抗刮痕的折叠自行车,使用镁合金可以做得管径更大且刚度更高。这使得镁在理论上比铝更适合于大多数自行车和折叠自行车。
遗憾的是,中国作为世界上镁和稀土的主要供应国家,自行车用管件供应还不是很稳定,并且自行车产业的焊接技术还不是很成熟。许多不畏艰难的公司都付出了先驱者所付的代价。现在的镁就像自行车行业40年前的铝一样,问题不在于是否可用,而仅在于生产工艺,但镁制车轮的使用已经很普遍。未来,我们会看到更多镁制车架以及部件。本质上说,镁具有在某些中高端自行车用料上最终替代(甚至完全取代)其他材料的潜质。
数十年来,钛在航天工业中的应用——因其高度的强度-重量比以及生产的纯熟,使得钛大受追捧。市场上有许多钛制折叠车架供用户DIY。但是,由于成本高,钛制车架和部件在不远的将来还将仅作为高端选配。
上表比较了5种车架材料的密度和抗拉强度。第四列“强度系数”通过第三列除以第二列得出。从此处数据看来,碳纤维复合材料的优势并不是很“强大”,因为纤维具有方向性(与金属的各向同性相反),每段管子必须有多种方向性要求(至少4种,两种扭力,两种柔韧;有时还有第五种方向:拉力),结果会用去更多的纤维。同样的,碳纤维可用于各个地方,尤其是铰链周围,以应对应力集中。总而言之,碳纤维复合材料可以根据各种强度、刚度要求提供最轻的车架。
出处:大行
作者:韩德玮。大行创始人,美国著名激光物理学家和企业家。
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