​死飞（FixedGear）较普通自行车有什么优势和劣势？

死飞（FixedGear）较普通自行车有什么优势和劣势？

先上我的车的图啊！

死飞免不了也是自行车。然而它的风靡却是跟潮流息息相关的。

其实稍微了解自行车的人都知道，死飞就是最传统最古老的自行车，在那个棘轮还没有被发明但是踏板已经被发明的时候所有自行车就是死飞，后来棘轮的发明大大降低的自行车的上手难度以及骑行难度。近代它则是起源于邮差，在国内则是由于藤原浩的引领，随同着潮流文化一起发展起来。

所以你会看到初期的死飞基本都是那些五颜六色的，讨论的重点也在配色上。发展到现在才逐渐体现出其专业性，比如民间场地竞赛啊，大品牌的固齿零件的风靡啊。。。扯跑题了。

作为一个从死飞入门，骑过除了独轮车之外的几乎所有自行车的非专业工程师或者运动员的人(包括三轮车，没错)，来谈谈目前死飞相对于其他自行车的优缺点，当然只局限于日常通勤游玩的方面。

首先从缺点说起吧，很明显就是所谓的“装了刹车不帅，不装刹车危险”。死飞由于没刹车被腿上风口浪潮不是一次两次的了，作为一种本来就没有刹车的专用类自行车(场地车)，死飞被引到公路上来的时候也是保留了无刹车的这个点的，因此“无刹车纯种论”诞生。如某电影中宣传的“刹车是杀人工具”这样的思想。但是公路不比场地，交通状况，道路状况都是不可捉摸的。那么安装一个能够进行紧急制动的工具是十分必须的，但是这又与“传统”相违背。所以这一点也是一个长久的争论点。不过解决方法也很容易，就是——安一对，至少一个刹车。

还有一个就是缺乏变速。变速系统其实是除去活飞轮(棘轮)之外另一个让骑行更加轻松的发明。它的存在意义就是在有限的发动机功率/扭矩内通过变换传动比来实现功率/扭矩放大，简单的说，就是带变速的自行车，能够在达到更快的速度的同时，也能够轻松的爬坡。反观死飞，单一传动比，你想跑的更快，就要忍受上坡如吃屎的感觉，你要是想上坡轻松起步轻盈，那么你就得忍受死命踩踏板但是感觉还是不够快的苦恼。

好了说完了缺点来说优点。首先一个就是简单啊！我不知道多少个零件但是真的简单啊！清洗保养什么简直不要再方便了好吗？而且结构也简单啊！就是几块金属在那里啊，像我这种操车狂魔都能够一部车骑4年，换变速车不知道换了几个尾拨了。结构的简单，也就让死飞更加轻盈(别跟我比顶级公路，不是一个级别的)，像我这种家住6楼没电梯的，简直是体会到其好处了。

另外一个就是零件的通用性。死飞的零件一般不是很讲究。虽然现在也有跨界型自行车比如高速山地或者平把公路。但是死飞你搭配大部分自行车零件都不会显得突兀，兼容性比较强。

还有一点，最重要的一点就是所谓死飞的传动效率最高。固定式齿轮的传动效率一般在0.97左右，棘轮的我找不到传动效率，但是从直观上来说，死飞确实比活飞轮踩得顺畅，特别是巡航的时候。不过这点缺少理论支持，可能包含主观因素，待找到数据再补充。

大概就是这么些了吧。