​什么叫刀法精湛？看看992代保时捷911 Turbo

什么叫刀法精湛？看看992代保时捷911 Turbo

最近在研究显卡，因为准备入视频剪辑的坑。很有意思的是，我发现现在显卡加后缀的方式做得跟汽车很像啊。比如后缀加“Ti”或者是“Super”，用专业软件跑分，精准的跑分差距简直神奇。网友便经常调侃显卡厂家“刀法精湛”，能够准确切分出某块显卡在“天梯图”中的位置。

保时捷就是汽车界“精湛刀法”的代表。进入涡轮时代后，Carrera的动力越发强悍，好像“Turbo”本身的存在感越来越低了。当然，992世代之后，保时捷发布新车的方式变成了先“两头”再“中间”。从时间上来看，先推出了入门的Carrera系列和高阶的TurboS。然后再慢慢补齐中间的车型，比如这款在保时捷911历史上地位显赫的“Turbo”。

日前，保时捷官方公布了911Turbo车型的官图及相关信息。新车将精准定位在CarreraS和TurboS之间，采用与TurboS相同的3.8T引擎，动力少了70马力，价格折合人民币便宜了21万元左右。911Turbo包含硬顶版和敞篷版，预计在2021年年初开始交付。预计保时捷很快就会在中国市场推出该车。

在最为关注的动力部分，这台3.8T水平对置6缸引擎可以爆发出580马力，最大扭矩750Nm。分别比TurboS调低了70马力和50Nm。传动系统还是保时捷“独门绝技”8挡PDK双离合变速箱。官方公布的Turbo从0-96km/h的加速时间是2.7秒，敞篷版慢0.1秒。实际上跑百公里加速，Turbo跟TurboS相差无几，主要的区别在后段动力储备上。比如极速，Turbo是319km/h，而TurboS能到330km/h。另外，在保时捷传统强项刹车部分，Turbo配的是PSCB涂层的钢质刹车盘，并采用前六后四对向活塞刹车系统。前刹车盘尺寸达到408mm，后刹车盘380mm。而TurboS上那套PCCB陶瓷复合刹车系统需要选装。

相比于TurboS车型，少了S标主要是调低了一些动力，其余真没啥差别。PSCB刹车也相当强悍了，另外Turbo也是四轮驱动。而且跟TurboS一样，可以选装PASM运动悬挂系统，包括PASM悬挂、PDCC主动横向稳定杆以及后桥转向控制系统。PASM可令车身高度降低10mm，操控方面完全看齐TurboS。

外形部分Turbo只是跟TurboS有细微区别，主要是动力调低了，气场肯定要稍微收敛一点。仔细对比TurboS的话，Turbo用的是双边四出排气管，口径略细，没有TruboS大口径双边双出排气管过瘾。而Turbo的尾翼也要跟秀气一点。如果不看参数的话，很难分辨出Turbo20英寸的后轮圈比TurboS小一号。Turbo前轮配备255/35R20轮胎，后轮则是315/30R20的轮胎。轮胎胎宽和扁平比都跟TurboS相同，只不过TruboS后轮圈达到21英寸。另外，根据官方介绍，911Turbo提供轻量化设计套件和运动套件可选。轻量化设计套件可将整车重量减轻30kg，但需要去掉后座和隔音材质，比较极端。而运动套件具有911TurboSportDesign套件、黑色碳纤维组件以及ExclusiveDesign尾灯等。所以，可能今后你在街上看到的Turbo不是官图这样。

而内饰配置部分，依旧有保时捷最新设计的五连圆形仪表盘。这块仪表只是中间转速表部分是传统机械设计，其余部分都是液晶显示屏。这样在保留保时捷经典设计的同时，也更符合时代潮流。Turbo还会标配10.9英寸内嵌式中央触控液晶屏，以及14向电动调节座椅、SportChrono套件、带换档拨片的GT运动方向盘、BOSE音响系统等。

鹏友说

我以前在关于超跑的文章中讲过一个梗，这个梗是流传自一家超跑俱乐部，说是入会标准至少是200万以上的跑车。意思是普通的911Carrera还不够格，最低都得是911Turbo。当然，这都是多年前的一个“玩笑话”了，真实与否无从得知。但很明显，如果我们将目光大胆的放到超跑界，911Turbo现在的确是性能相当强悍，而且售价相对不贵(我膨胀了)。从这方面看，911Turbo系列的“性”、”价“比真的很高。GTR？嘘……