​路特斯冯擎峰谈混动：欧洲技术的原点是燃油，我们的是纯电

路特斯冯擎峰谈混动：欧洲技术的原点是燃油，我们的是纯电

电动化不止于纯电动，这是当下车企对于新能源车的新理解。下至入门小车，上至百万级的豪华车，都在考虑采用混动技术，扩大市场覆盖面。

广州车展期间，吉利旗下的豪华车品牌路特斯全球 CEO 冯擎峰接受了 36 氪等媒体访谈，其开门见山表示，解决动力的方式是多种多样的，" 大家都说燃油车没有未来，我认为燃油车还是有很长的生命周期。"

在他看来，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是一种动力表现形式，没有最好，只有更好，要找到一个适合自己最佳的解决方案。

围绕混合动力方案，路特斯即将推出自己的超级混电技术 " 路遥 "，纯电续航超过 200 公里，综合续航 1100 公里以上，采用超 900V 电压平台，支持 " 双闪充 " 能力，即静态插电快充 + 动态发动机自主充电 5 倍于放电。

路特斯的前身是英国豪华跑车品牌莲花，今年 9 月，吉利控股宣布，完成收购路特斯（Lotus Advance Technologies Sdn Bhd）51% 股份，另外 49% 的股权由马来西亚汽车公司 Etika Automotive （Etika）持有。

从售价看，路特斯主销区间在 60 万元 -150 万元的豪华车市场。数据显示，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国市场销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。快速扩大销量，是路特斯的迫切目标，而混合动力，将帮助路特斯增加一个撬动市场的关键支点。

冯擎峰表示，路特斯作为豪华性能车品牌，必须保证全过程的动力充沛，因此没有选择行业主流的增程式方案，" 增程在电量馈电的时候，车辆的性能大幅下降 "。

据 36 氪了解，虽然不是增程方案，但 " 路遥 " 的技术够型相较吉利过往的插电混动技术，已经大大简化，将采用 1 挡变速箱。

行业普遍对豪华性能车的认知是 " 玩具 "，长续航能力需求并不突出，但路特斯从内部数据看到了多样的用户需求，" 我们用户的每年的平均行驶里程在 3 万公里 "，冯擎峰说，这已经超出年 2 万公里的常规驾驶历程。

据悉，" 路遥 " 技术已经在进入整车试验阶段，预计将于 2026 年搭载在相应产品上。在此过程中，路特斯还在构建 6D 智能底盘，以提升路特斯的整车技术能力。

" 现在车用了电池以后车重，会让操控难做，能耗增加，安全难做。所以我们要通过智能化的底盘，能够把安全、操控给做得更好。" 冯擎峰说。

豪华车市场毫无例外，也在进行新能源化变革，而大电池混动方案也已经被理想、问界等品牌在市场中验证。其他车企能够抢占的更多是决策的时间差。

冯擎峰认为，路特斯的 " 路遥 " 技术一旦推出，" 将比传统豪华车品牌领先起码 3-5 年。"

以下是 36 氪等媒体与路特斯全球 CEO 冯擎峰对话，经编辑：

问：" 路遥 " 超级混电技术正在哪里开发？

冯擎峰：路特斯是一个全球品牌，在英国、欧洲和亚洲均设有研发中心。

超级混电技术是集路特斯全球的力量进行研发的，并计划为未来路特斯电动汽车驾驶体验进行赋能。

问：在市场上可能有一种印象：用油箱变得妥协了，不够极致了，不知道在这个中间路特斯有没有考虑过这个问题？

冯擎峰：当然考虑过，其实我们讲电动化，并不完全是纯电。电动化给人永远是一种电的体验，但我们要解决用户的场景。补能是多种形式的补能，可以插电，也可以行驶状态充电。现在其他豪华品牌都还没有去思考这件事，但是我们已经在行动了，尤其是在海外，有绝对的优势。

问：大家有同样的技术体系，都有发动机，其他豪华品牌为什么还没有去考虑这个方向？

冯擎峰：每个企业都有自身的资源和负担，欧洲很早就开发插电混合。但是它的出发点是解决企业排放，而不是解决用户需求，中国永远都是喜欢从用户的出发点，而不仅仅是法律法规为出发点。

欧洲用插混是因为欧洲对排放要求越来越高了，那就加个电，是解决了法律法规的要求，但是并没有解决用户的痛点。

欧洲在 PHEV 不温不火，因为没有解决痛点，反而给用户带来很多的困扰。纯电电量小每天要充电，油箱也小周周要加油。没有从用户出发，就造成了现在这种状态。

欧洲技术的原点是燃油汽车，我们技术的原点是纯电汽车，我只用再加一个燃油系统，很好解决电的问题。

问：刚才说中国企业比较重视用户的体验，您除了做超级混电这个技术，有从用户侧听到什么反馈吗？纯电用户提出了一些什么样的需求？

冯擎峰：路特斯用户开长途还蛮多的，纯电一年能够开到 2 万公里已经算是高的，但是路特斯的用户平均是 3 万公里，包括日常，包括长途都在利用。

问：可能豪华车的用户对纯电这种形式，包括智驾接受度有点疑虑，从路特斯的角度来说，对用户观察的层面有没有碰到这种现象呢？

冯擎峰：豪华车的渗透慢，是因为原本豪华车的发动机很强，这个动力体验上差不多，八缸、十二缸也很不错。

原来中国低端车发动机都很弱，0-100 加速能做到 8 秒就已经算是好的了。但是原本这些豪华车 0-100 加速都在 4 秒，所以它对动力的需求改善的并不是那么明显。

智能化技术是刚需。未来车分成两类，一类是玩的比如 Emira，这个车从来就不会考虑把它智能化、自动化，这就是给用户玩的。一种是生活用车，就是上下班、长途场景，在这种无趣的场景状态下，交给智能化。所以说智能化和自动化在生活用车上一定是刚需。

问：您觉得路特斯在新能源赛道的核心竞争力有哪些？

冯擎峰：我们还是追求性能。车的发展分成两类，一类是功能的增加。一类是性能的突破。

从车本身的功能上来讲，除了智能化外，就只有转向、制动、油门三个。油门踩下去能够更快、更平稳、更顺滑，这就是性能；制动距离更短，这就是性能；转向，转向得更精准，这就是性能。

尤其是在操控方面，很多车是不具备任何操控能力的，中国人叫舒适性，实际上它是没有性能的，操控很差。

对车来讲，性能是安全的代表，麋鹿试验实际上就是紧急避让能力。同样的场景，有的车能避让，有的车避让不过去，那就是性能差

路特斯的发展方向，是不管什么样的动力形式，依然能够把车的性能做到极致，这是我们和别人之间的差别。

问：对于中国市场咱们有什么新的规划和安排吗？

冯擎峰：中国市场蛮重要的，占我们 1/3 的市场。我们希望未来全球美国 30%、欧洲 30%、中国 30%，其他国家和地区 10%。

现在中国稍微低一点，欧洲会高一点，我们的目标还是要把中国提升到占我们整个结构的 30%。

问：超级混电是一个很具里程碑的技术产品，路特斯还有哪些地方会持续地去改善或者说优化？

冯擎峰：我们已经持续在做的是底盘智能化，就像我们现在的 6D 底盘。一旦进入软件时代，就是一个迭代升级的过程。

做底盘的智能化，是因为现在车用了电池以后车重，会让操控难做，能耗增加，安全难做。所以我们要通过智能化的底盘，能够把安全、操控给做得更好。

我认为在未来的汽车技术里面，这也会变成一个非常重要的，大家要去争夺和发展的地方。我们很早就布局了 6D 智能底盘，未来还会持续发力的。