​黄章遗产，撑不起新魅族AIOS弯道超车梦

黄章遗产，撑不起新魅族AIOS弯道超车梦

文 | 科技新知，作者 | 古廿，编辑 | 蕨影

All in AI 之后，星纪魅族正试图走出小而美的旧模样。

在 9 月 25 日的 AI 生态发布会上，星纪魅族一口气发布了魅族 Lucky 08 AI 手机，AR 智能眼镜 StarV View、StarV Air2，智能指环 StarV Ring2，以及星纪魅族与领克汽车联合打造的 Z10 STARBUFF 电竞定制版车型。

虽然产品横跨手机、可穿戴设备和汽车三大领域看似丰富，但在部分数码爱好者看来，硬件并不是此次发布会的重点，将它们串联起来的底层操作系统 Flyme AIOS 才是真正的 C 位。

正如星纪魅族现任 CEO 苏静对于魅族在手机市场方向的判断，目前在手机领域，硬件变化已经不是特别明显了，推动行业转折的将是 AIOS 系统，" 谁能把这个先做出来，就会走到前面去 "。

不过在一年前，上一任 CEO 沈子瑜对于手机市场还颇为重视。彼时曾表示，星纪时代和魅族将会有各自的高端手机系列，就像华为的 Mate 系列和 P 系列。按照沈子瑜的规划，将用 3 年时间让魅族拿下 2% 的市场份额，重回中国市场的 Top 5。

高管大洗牌之后，一定程度上也意味着，对于现在的星纪魅族而言，相比在硬件出货量上争高低，眼下更愿意在 AI 操作系统上较高下。

按照星纪魅族的规划，公司将用三年时间，构建出完整的 AI 产品生态。用一句话总结，星纪魅族将以 Flyme AIOS 为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联。

不过目前来看，基于老魅族的这份遗产，能否撑得起新魅族 2026 年生态梦尚未可知。

落后主流厂商，AI 生态布局加速

今年年初，星纪魅族提出 All in AI 战略，加入 AI 大模型落地的争流百舸，同时将战略的第一阶段重点放在了底层的操作系统上——从 Flyme OS 升级到 Flyme AIOS。

在魅族 COO 廖清红看来，在现有的基础上打补丁，只能是跟进、补齐短板，无法构建领先的产品。因此，从 OS 到 AIOS 并不是简单的功能嵌入，而是软件层面的系统性重构。

重构的阶段性成果，也在这次的 AI 生态大会上得以更清晰展示。以 Flyme AIOS 为基底，根据智能眼镜、汽车场景进一步开发的 Flyme XR 和 Flyme Auto，至此，这一号称国内三大系统之一的 Flyme OS 一分为三。

由于基于一套相同的架构和协议，以及内部统一的设计和技术搭建理念，在应用层面上可以做到无缝迁移，实现星纪魅族 "All in AI" 战略的真正内核——基于 Flyme AIOS，把不同终端整合到一个生态中，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。

按照星纪魅族 CEO 苏静的概括，All in AI 的第一阶段，就是共同构建一个能够运行在智能手机、智能座舱和家庭场景中的智能体网络。基于 AI 重构 Flyme 之后，更清晰地一分为三体系，也基本宣告星纪魅族完成了第一阶段的目标。

不过按照目前的进度来看，相比同样面向 AI 操作系统转型的主流手机玩家，星纪魅族的 Flyme AIOS 远没有先发优势。

2023 年 8 月，华为推出 HarmonyOS NEXT 开发者预览版，表示从系统底层开始就是全线自研。10 月，小米发布自研手机操作系统澎湃 OS 取代 MIUI，构建跨越万物互联的 " 人车家全生态 "；11 月，vivo 发布自研蓝河操作系统 "BlueOS"，OPPO 公布自研的潘塔纳尔智慧跨端系统最新成果；2024 年 1 月，荣耀发布自研操作系统 "MagicOS 8.0"。

可以说在 AIOS 这个赛程上，按照星纪魅族 CEO 苏静判断的 " 谁先把这个做出来，谁就会走到前面去 "，目前的星纪魅族已经落后于主流手机厂商。

高管换血，甩掉旧包袱

进度落后的原因是，在 AI 手机的概念下，抢滩 AI 手机，把操作系统和 AI 结合、构建 AI 的体系能力，已蔚然成风。

2023 年，荣耀 CEO 赵明表示，" 操作系统值得用 AI 重做一遍。"vivo 副总裁周围强调，" 未来人工智能 + 手机结合后会有全新的智能体 AI 手机出现，蓝河操作系统是为未来 AI 手机做的操作系统。"

可见，都在争抢 AI 的先发优势。

同一时期的星纪魅族，则尚处于告别过去的阶段。今年 2 月份的一场魅族特别活动中，新魅族邀请老魅族的两个关键人物李楠和杨颜的回归，代替星纪魅族 CEO 沈子瑜主导特别活动的主要环节。

沈子瑜通过线上短片形式确认，二人分别以 " 品牌大使 " 和 " 首席产品体验官 " 的身份，受邀回归魅族。沈子瑜也对二人给予高度评价，认为 " 他们在过去魅族的历史上，作出了非常重要的突出贡献 "。

沈子瑜甚至坦承，他一直在思考 " 未来的产品怎么做 "，怎么去把魅族的产品做好。同时，在他接手魅族品牌后，也一直在学习魅族品牌。不过，今年 5 月份，原首席执行官沈子瑜卸任，由苏静接棒，同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。

此次调整后，沈子瑜也不在星纪魅族公开的六位主要管理人员名单中。如果说前任 CEO 沈子瑜对过去的魅族是继承和学习，那么随着今年 5 月份的一场高管换血，星际魅族也开始从继承老魅族，走向甩掉旧包袱。

一方面，在产品市场方面，新 CEO 苏静上任后，魅族开始从此前的国内市场转向全球市场。

此前在 1 月份，星纪魅族就在上海与马来西亚巨微集团完成国际经销签约仪式，双方将共同拓展以东南亚为主的海外市场，为马来西亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、越南等 11 个国家的消费者提供 MYVU AR 智能眼镜产品。

本次发布会后的媒体沟通环节，已接任 CEO 的苏静再次强调，全球化对星纪魅族的重要意义：海外市场的拓展，有助于成本摊薄并提升全球市场竞争力，为星纪魅族带来更大的发展空间和更多商业机会。

有长期关注魅族的前魅族粉丝认为，相比上一任 CEO 沈子瑜的人情味，在苏静就任的半年时间里，提升全球竞争力，吸引合作伙伴和投资者成为重点。可能这也与其财务投资出身的背景有关。

另一方面，在品牌体系层面，星纪魅族启用全新产品系列品牌 "Star"，来领导智能眼镜、智能汽车等创新业务；而手机和 AI Device 业务，归在星纪魅族品牌。就当前布局来看，StarV 智能眼镜和 STARAUTO 智能汽车将作为 Star 品牌下的不同业务模块。

和苏静搭班的新任 COO 廖清红表示，随着这一全新产品系列品牌的推出，星纪魅族将形成 Star 和魅族两大产品系列品牌并行，以及智能手机、智能眼镜和智能汽车三个产品品类共同发展的生态布局。

作为一家成立仅三年的企业，过去它最重要的底子是，能在中国科技史上书写下浓重一笔的魅族科技。这对星纪魅族来说，是难得的底蕴，也是历史包袱。全新的高管团队就任后，如何处理好它们之间的平衡，才可以实现此前百亿收购价值的最大化。

摆脱小而美困局，硬件成为生死战

从系统倒推硬件产品，一分为三之后，也意味着魅族在今年基本完成 All in AI 的第一步：完成底层操作系统的重构。大而全的软件生态布局看似完善的背后，是星纪魅族在硬件产品层面的缺陷。

按照魅族在宣布全面转型 AI 时，同步更新 AI 终端路线 " 三步走 " 战略：第一步，2024 年，将重构 AI OS，即面向 AI 时代的操作系统。第二步，2025 年将推出 XR 形态的全天候 AI Device，猜测类似苹果 Vision Proision，并进行 AI Device 迭代。第三步，2026 年将推出全天候 AI Device，业界猜测可能是手表；同步进行 AI Device 迭代，以及预研前沿技术的 AI Device PRO。 

AI 手机层面，星纪魅族刚刚发布的新品，并没有给到外界不一样的答案。在 XR 层面，2023 年魅族就已经发布过一款智能眼镜，面临和 AR 四小龙的竞争。手机和 XR 在市场终端的小众产品表现，总归撑不起大而全的魅族 AI 生态。

当下而言，基于 Flyme 发展而来的车机系统，或将成为新魅族最大的生态支点。去年，星纪魅族基于 Flyme Auto 发布了智能座舱解决方案 " 无界智行开放平台 "，目前已有 10 多款车型接入。

合作模式分三种，从产品设计到研发测试全程主导参与的全案模式、Inside 模式以及打造手机域的 Link 模式。时至今日，Flyme Auto 已然成为最受欢迎的智能车机系统之一，拥有超过 20 万车主用户。

不过，从车型分布来看，这个开放合作主要集中在以吉利集团为主的车型，在外部品牌方面并没有和更多的知名车企建立合作。显然在车机生态方面，过去华为面临的难题，新魅族也难以避开。

此前华为给出的答案是，扶持不知名车企强势介入打造出问界等多个爆款车型，让华为车机成为智能汽车的代名词。眼下，新魅族的路子，则更像是吉利旗下的爆款车型领克，拉着魅族车机走。

有市场消费调研发现，在领克 08 车型的选购方面，因为魅族车机关注这款车的消费者仅占比不到 36%，更多的消费者是因为领克 08 的品牌和车辆性能本身而来。这也意味着，相较于华为车机对于传统车企而言是雪中送炭的智能化再造。目前，魅族车机的表现得更像是锦上添花的可玩性和年轻化，对于选购起不到决定性作用。

这种情况下，如何走出吉利集团内部，上车更多的汽车品牌，正在成为魅族想要实现大而全的 AI 生态梦，当下面临的焦点之战。于手机、XR、汽车这三者之间，能否找到突破路径，从而摆脱在终端消费市场小而美的困局，也才是魅族新高管摆脱老魅族包袱的最优解。