​不断“攻伐”的智己汽车，能走出销量“焦虑”吗？

不断“攻伐”的智己汽车，能走出销量“焦虑”吗？

随着 7 月份的到来，新势力 " 半年考 " 成绩相继出炉。从已公布的数据看，今年上半年新造车企业的竞争格局发生了不小的变化，由华为领衔的鸿蒙智行稳稳拿下 " 销冠 "，理想、埃安则退居第二、第三。

而同样的竞争环境下，《车圈能见度》注意到，" 国家队 " 的新能源 " 创二代 " 们似乎弱了很多，上半年销量排名前五中只有广汽的埃安和吉利的极氪挤了进去，东风的岚图、长安的阿维塔、上汽的智己等仍在 " 车尾 " 挣扎。

其中，智己汽车今年 1-6 月累计销量仅 23267 辆，月均不足 4000 辆，只完成年度 12 万辆销量目标的 19% 左右。不仅远远落后于 " 蔚小理 "、问界、极氪等品牌，还已被岚图、阿维塔甩在了身后，目前只比 " 难兄难弟 " 的极狐好一点。

尤记得今年 4 月，智己汽车在 L6 发布会上曾雄心勃勃地要 " 狙击 " 小米汽车，结果却因为不该出现的参数错误而再三低头认错，丢了面子换了流量却还是没能迎来销量爆发。作为上汽集团的 "1 号工程 " 的智己汽车，怎会一直扶不起来？

近日有媒体消息称，智己汽车将在 2025 年一季度发布一款对标理想 L7 的增程式 SUV 车型。该车型作为智己的首款增程汽车项目，早在 2023 年下半年便已经立项，这会成为智己汽车对抗销量焦虑的 " 灵药 " 吗？

尚未等来 " 爆款 "

资料显示，智己汽车是含着 " 金汤匙 " 出生的品牌，背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团 " 三棵大树 "，于 2020 年 12 月 25 日正式成立，目标是成为 " 智能时代出行变革的实现者 "。

曾有消息说，在上汽内部，智己汽车被称作 "1 号工程 "，是集团近年来业务的集大成者。因此一诞生便让业内外充满期待，一度认为其是上汽在高端新能源市场打开局面的 " 救星 "。

然而事与愿违，智己汽车成立至今已有三年半，相继推出了智己 L7、LS7、LS6、L6 四款车型，整体销量和在市场中的地位却颇为尴尬，未能有一个爆款出现。

数据显示，2022 年 4 月智己汽车正式上市了首款纯电动中大型轿车智己 L7，6 月启动全国用户交付，但当年该车累计销量仅有 5000 辆，相当于月均不足千辆，放在一众新能源产品中基本是 " 吊车尾 " 的存在。

接着 2023 年 2 月，智己汽车又迎来了第二款量产车型，定位为智能纯电中大型豪华 SUV 的智己 LS7，该车共推出 6 款不同配置车型，官方指导价区间为 30.98 万元 -45.98 万元。本以为换道 SUV，智己汽车销量会突飞猛进，结果智己 LS7 依旧表现平平。

2023 年下半年，随着旗下第二款纯电 SUV 智己 LS6 的正式上市和交付，智己汽车整体销量终于有所起色，一度在去年 12 月突破万辆大关，共销售新车 1.04 万辆。其中，智己 LS6 功不可没，贡献了 9878 辆。

当外界觉得智己汽车终于看见 " 爆款 " 的曙光之时，没想到智己 LS6 也只是 " 昙花一现 "。按照懂车帝数据，到了今年 1 月，智己 LS6 的销量直接砍半，来到 4612 辆，然后 2 月 -4 月分别只有 1491 辆、2630 辆和 1456 辆，5 月份甚至直接掉到了 483 辆，热度冷却速度之快令人咋舌。

如今，智己汽车最新的希望是 5 月份才正式上市的 " 超级智能轿车 " 智己 L6。新车指导价 21.99 万 -34.59 万元，叠加上市权益后为 19.99 万 -32.59 万元。这一价格颇具诚意，也让业内外重新燃起了对智己汽车爆款的期待。

不过，智己 L6 好像心有余而力不足，目前从销量数据上尚未看到其有多大的突围潜力。根据官方信息，截至 6 月 25 日，智己 L6 交付数量为 4100 辆，不算特别出彩。对比来看，其所对标的小米 SU7 在今年 6 月的交付量已经超过了 1 万辆。

尽管早在 2022 年智己汽车联席 CEO 刘涛就表示：" 智己 L7 这么一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。" 但直至今日，已经推出四款车型的智己汽车还在等待爆款中。

品牌争议不断

虽然有着强大的背景，但智己汽车一路走来也颇为坎坷，不只是销量在行业中位置靠后，相关的争议也是层出不穷。

比如在成立之初，由于入局相对较晚，所以在商业模式上和促销方式上，智己汽车可谓另辟蹊径。

首先是商业模式上，智己汽车拿出创始轮投资中的 4.9% 股权收益作为背书，针对用户发行 3 亿枚 " 原石 " 映射该部分股权对应的资产收益与红利。承诺在未来企业发展的特定时间，会根据用户持有的 " 原石 " 数量，按照约定规则和方式，将对应的股份权益反馈给用户。

看上去又新颖又为用户谋利，但当时获得了很多人的不解，质疑其回馈方式为何不能简单点。并且，这部分的收益可不是那么好拿的，要与车主的活跃度直接挂钩。想获得 " 原石 "，就必须贡献里程和多参与车主活动。

其次是促销方式上，2021 年 4 月起，智己汽车为预定智己 L7 的前 3000 名车主推出了 " 天使权益 " 促销政策，这 3000 个名额也被称为 " 天使轮席位 "，享有 " 重磅天使轮用户水晶福利 " 等多项权益。

能获得限量 3000 个的稀缺资源本该值得庆幸，可结果在新车正式交付前一个月，有超 100 名智己 " 天使轮 " 车主联合发布维权声明，称所谓的稀缺资源并不稀缺，上汽、阿里、张江的员工及其直系亲属获得的权益反而更多。

此外，维权的车主们还怀疑智己存在升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确、电池容量虚假宣传、宣传配置多项未兑现、App 社区管理混乱等问题，要求智己官方对此作出回应。后面智己汽车方面不得不出来作出了解释并道歉。

如果说起步摸索阶段有些争议也就算了，但最近大半年智己汽车依然风波不断，导致领导层屡屡出来致歉。

像是去年底，有部分智己汽车用户反馈车机系统出现故障，包括主界面不显示车速、挡位、雷达不报警、流媒体后视镜不显示等，多见于 LS6 车型。与此同时，有大量车主在各大网络平台上进行跟帖吐槽。事发后，今年 1 月初，刘涛在微博发文道歉，并强调会铭记经验和教训。

这还没完，今年 4 月，在智己 L6 发布会过程中，官方将产品对标小米 SU7，本是件很正常的事情，现在哪家车企在发布新品时不拉几个对标对象来 " 拉踩 " 一番，但由于团队内容审核疏漏，有一处关键参数标注错误，给小米汽车造成了负面影响，引发舆论危机。

后续在小米汽车的强硬态度下，智己汽车通过联席 CEO 微博、官方微博等进行了 3 次致歉。虽说 " 黑红 " 也是红，负面舆论亦能带来泼天的流量，但这些事之后，智己汽车的形象恐怕还是受到了不小损害。

换道增程突破？

其实深究起来，智己汽车走过三年半依然没能迎来销量的大规模爆发，除了舆论风波不断影响到了品牌形象之外，还与其频频降价伤害品牌调性，以及产品定位接近有互相 " 打架 " 之嫌有关。

先是去年 12 月 25 日，智己汽车启动了一场限时优惠活动，活动时间为即日起至 2024 年 1 月 31 日。在此期间，预订智己 LS7 全系车型的客户可享受高达 4 万元的现金优惠以及价值 3 万元的配置升级权益，优惠后的 LS7 起售价仅为 24.98 万元。

还有今年 3 月，智己 LS6 推出 " 春季限时购车权益 "，3 月 1 日 -3 月 31 日下定用户，限时可享 " 现金立减礼 + 增换购好礼 + 豪华增配礼 "，至高价值 57800 元。其中 3 月 31 日前下定，在官方指导价基础上 " 限时立减 10000 元现金 "。

即使是刚上市不久的智己 L6，也已经有了下订锁单优惠。官方称 6 月 16 日至 8 月 31 日，用户下订锁单智己 L6，即可享受 "2000 元预付款兑换价值 17000 元现金抵扣券 "，相当于官方指导价直降 1.5 万元。

这些动作对于潜在消费者来说是好事，但让一开始走中高端路线的智己汽车，渐渐靠向了 " 性价比 "。并且随着车型的增加，各款车型所锁定的目标用户也越发不清晰，同为 SUV 车型，智己 LS6 就抢掉了不少 LS7 潜在用户。

不过，现在有消息称，智己汽车将在明年一季度发布一款对标理想 L7 的增程式 SUV 车型。知情人士透露，这款车型作为智己的首款增程汽车项目，早在 2023 年下半年便已经立项，期望用 SUV 定位打开市场。

若入局增程式消息为真，倒也可以理解。这两年增程式电动车市场热度持续提升，根据中汽协数据，2023 年，我国增程式电动车销售达 64.2 万辆，同比增长 181%，市场份额为 2.9%。

另据乘联会数据，今年一季度，在汽车动力类型方面，插混和增程式增长较快。其中，3 月份纯电动批发销量 50.4 万辆，同比增长 10.6%；插混总体销量 22.9 万辆，同比增长 84%；增程式批发 7.6 万辆，同比增长高达 103%。

而目前已经入局增程式的电动车品牌包括理想汽车、问界汽车、深蓝汽车、零跑汽车等，在销量上都取得了不错的成绩。智己汽车如果能在这个赛道实现突破，未尝不可。

只不过，成立就比别人晚了很多的智己汽车，尚未实现后来居上，换个依旧已经失去先发优势的赛道，就能追赶上来吗？