​史上最亏本的工程！中国为何耗费1269亿，造“港珠澳大桥”？

史上最亏本的工程！中国为何耗费1269亿，造“港珠澳大桥”？

2018年10月24日，在中国珠江三角洲的伶仃洋上，一座蜿蜒曲折的长桥，正式通车。作为世界目前最长的跨海大桥，港珠澳大桥本应该成为中国乃至世界建筑史上奇迹。

然而在正式通车后，以美国为首的西方国家以车流量和造桥成本为由，指责中国花费1269亿元造的港珠澳大桥，是史上最亏本的工程。

而在西方国家的卖力宣传下，网上出现了一些不明就里的人，他们似乎也深信，中国造的港珠澳大桥是赔钱的，是没有任何意义的。港珠澳大桥真的是这样吗？

港珠澳大桥，坐落在中国乃至世界上最开放、最具有经济活力的地区之一珠三角。它的修建，最直接的变化就是，城市与城市之间的距离缩短了。例如珠海和香港。

在没有港珠澳大桥的时候，珠海想要到达香港，除了坐船和飞机外，就是绕到广州再过去，这让两个直线距离不足60公里的城市，交流的距离直接延伸到百公里之外。而遥远的距离在搭配上繁杂的通行流程，让很多投资者、商人望而却步。

于是在改革开放设置特区后，深圳迅速将珠海抛在身后。2017年，广东各市GDP排名，深圳第一，珠海第十，这样的发展差距，让珠海所在的珠三角西岸成为整个地区经济发展的累赘。

如今港珠澳大桥的开通改变了这样的情况。在西岸的珠海，可以与深圳一样同香港直接进行经济联动，获得众多发展机会。

简而言之，以后来到珠三角进行投资的公司企业，因为这座桥，开始选择珠海以及西岸的其他城市。

珠三角地区

珠三角经济区也开始真正实现“一小时经济圈”的梦想。

除了直接有效的提升珠三角地区的经济实力，珠港澳大桥的修建，也改变了这一地区被割裂的情况。

由于香港的特区地位，使得长久以来，即使珠海、深圳等与其仅有一线之隔的城市，也总有一种“看不见的障碍”。

粤港澳大湾区主要交通线

这种障碍是历史所遗留问题。香港在近代被西方殖民了百年时间，不仅在经济政治模式上与内地有所差异，而且在文化上也有所不同。

过去受限于殖民者政策的阻碍，香港无法同内地直接展开大规模的交流。等到两地回归祖国后，国家一直想要改变这种情况。于是在2009年12月，正式批准了修建港珠澳大桥的计划。经过近10年的努力，中国人攻克了一个又一个的难题，终于在让文天祥都感叹的伶仃洋上，架起了一座奇迹之桥。

有了这座桥，香港与内地能够直接联系，这让所有香港人民，对祖国有了直接的归属感。在大桥正式通行之日，香港政界人士这样评价它“以大桥沟通人心增强对国家向心力。”

繁荣的香港

而港珠澳大桥这一重要作用，却是西方国家所不愿看到的。他们长久以来在香港不断制造动乱，非常乐意让香港、澳门与祖国大陆割裂开来。所以在以美国为首的西方国家看来，港珠澳大桥没有丝毫意义，只是一个亏本生意。

除了以上这些原因，港珠澳大桥修建还有一个重要的意义：向香港同胞以及世界各国展现中国的实力。

在上世纪，有很多内地人跑到香港定居，导致很多香港人以为内地十分贫穷。而这种情况在交通和信息不发达的年代，逐渐演变为香港人的一种观念。

后来，随着中国经济的飞速发展，内地从贫穷走向富有，但香港人的观念并没有多少改变。所以我们要修一座举世瞩目的大桥，不仅直接连接港澳，还直接连接香港人民，改变他们长久以来的观念。

港珠澳大桥

这种变化是可观的，从2018年到2021年，仅仅3年的时间，让很多原本不知道祖国多大、多精彩的香港人惊叹不已。

过去香港很多人不知道北京故宫啥样，不知道重庆火锅多辣，更不知道内地众多历史悠久的文化名城。但3年过去了，香港人去了四川、北京、江苏、河南等地，彻底的了解了如今的中国发展和变化。时至今日，没有几个香港人还天真的以为内地很穷。

著名作家余光中曾以一首《乡愁》，来感慨无法回大陆的遗憾，虽然其中多是政治原因，但也有台湾与大陆没有一座直接连接的桥的原因。而如今，有了港珠澳大桥的香港、澳门人与祖国大陆之间，再也没有阻隔的海峡了。

余光中的乡愁

另一方面，随着中国的基建工程走出国门，引起西方国家的不满，他们费尽心机来诋毁中国的基建工程。所以中国需要用一个铁一般的事实来证明，在建筑工程上的实力。于是珠港澳大桥应运而生。

当听到中国要建造这样一个大桥时，很多国家都认为做这样一个百年工程是不可能的。因为在一望无际的海洋上，建造大桥所面对的技术和自然难题，是非常多的。但中国人不怕，他们用勤劳与智慧，克服了种种困难，在不到10年的时间内就成功完成。

作为世界上著名的跨海钢桥，港珠澳大桥创造了许多第一：长度最长，沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多。

夜晚的港珠澳大桥

它全长55公里，设计寿命达到120年，超出世界大桥普遍寿命20年。

为了应对自然灾害，确保安全。港珠澳大桥的建筑材料全部采用抗震抗腐蚀的高性能材料，并且用量极大。例如仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨，可抗16级强台风和8级强地震。

建成后的港珠澳大桥主体为“桥—岛—隧”的结构，两端则是抵达港珠澳三地的连接线。桥面双向六车道，包括近30公里的海中主体和两端的连接线。

除此外，在港珠澳大桥上，还有两座人工岛（西人工岛、东人工岛），以及连接两座人工岛的海底隧道。

两座人工岛面积都在10万平方米左右，但功能有所不同。西人工岛的功能以桥梁养护服务及办公为主，东人工岛则集交通、管理、服务、救援和观光功能等于一身，设有观景平台和观景走廊，兼具观景览胜之功能。

港珠澳大桥人工岛

港珠澳大桥在正式开通后，迅速成为世界各国赞叹的奇迹，英国媒体更是夸张的称为“世界第8大奇迹”。然而仅仅过了几个月，西方国家却改了口，称中国花费千亿建造了一座无用之桥。

西方国家为什么会改口？因为在正式通车后，港珠澳大桥的通车量并不多，平均每天仅有4000多车次。为什么会出现这样的情况？

因为在正式通车后，出于政策需要，国家规定从这座桥经过的车辆必须拥有港、珠、澳三地的牌照。而办一个牌照要跑很多机构，更何况是办三个牌照，所以很多人因为麻烦和不了解港珠澳大桥的情况，就放弃过桥。

港珠澳大桥的关键节点

与此同时，很多想通过大桥前往港澳旅游的人，也因为牌照和通行证，放弃了从这里通过的想法。时至今日，港珠澳大桥的日均通车量虽有所增长，但仍不是很多。

然而，中国建造港珠澳大桥的原因，在前面已经说过了，它存在的意义，远大于它的实际通行意义。并且随着，港澳与内地的发展，国家政策的变化，总有一日这里会车马如龙。

毕竟对于香港、澳门和内地的关系来说，有没有这座桥，至关重要。

参考资料

钱敏.走近港珠澳大桥

征服伶仃洋:港珠澳大桥[J].审计月刊