​卖车的淡季却是租车的旺季，谁在春节开上了第一辆电车？

卖车的淡季却是租车的旺季，谁在春节开上了第一辆电车？

图片来源 @视觉中国

文 | 电厂，作者 | 严利婷，编辑 | 高宇雷

在春节租一台电车回家，成为了很多中国人的新选择。

根据交通运输部预计，在探亲、休闲等多种出行需求推动下，2024 年春运期间约有 90 亿次人员流动，其中，80% 源于自驾。如此庞大的出行流量也带火了租车市场，电厂从滴滴、携程、飞猪等多个聚合平台获悉，今年春节国内租车订单普遍同比翻番，相较于疫情之前最高增幅则超过 10 倍。

一夜暴涨的需求也让很多租车行应接不暇，机场、高铁等交通枢纽附近的租车点更是被挤爆，甚至有用户反映，即便是提前下单，预约到店取车都排了一个多小时。作为纯自营平台，一嗨租车公布的最新数据显示，今年春节期间，平台单日出租率一度达到 97%，市场的资源紧俏度可见一斑。

一嗨租车的多家门店向电厂透露，相较于燃油车，内部的电动车出租率一直不高，但是春节期间，这些车也都非常抢手。比如，一辆车况在五六万公里的特斯拉 Model Y 都能租出每天七八百甚至上千的高价，而这款车的正常日租价格在两百多块，一位工作人员称，" 这款车平时都没什么人租。"

" 春节期间，什么车都好租 "，一位来自北京首都机场附近的租车商也向电厂证实，现场是 " 一车难求 "，只要有车就能租出去，价格也普遍窜高两三倍，而一直到春节假期结束后的第三天，类似凯美瑞、GL8 等热门仍未释放出多少空缺，" 有些商务车还没收回来，小轿车基本都长租出去了。"

首个常态化的春节 年轻人涌入租车市场

不过，这种火热的行情并非一日之功。

飞猪用车业务负责人张烨分析指出，过去几年，国内拥有驾照的消费群体不断快速扩大，而灵活、便利、私密等属性也让租车成为疫情后的强势增长品类。2023 年，飞猪平台上已经有超 7 成租车商家实现订单翻倍。如今，整个租车市场的消费需求和消费习惯正在迎来从量变到质变的转换。

这背后基础设施的提升与汽车的快速普及也功不可没。携程集团租车事业部 CEO 宋臻在 1 月份和电厂交流时表示，相较于美国，中国的租车市场起步要晚一百多年，但是整体租车体验感在加速进化，不仅可以通过支付宝、携程等线上渠道免除押金，到线下还能享受送车上门等服务。

此外，整个汽车市场的消费政策和传播导向也在迎合疫情后的消费情绪。当前，国内汽车保有量超过 3 亿，而拥有驾照的群体数量则接近 4.5 亿人。按照宋臻估算，包括长租、短租和分时租赁在内，现阶段中国租车市场的总规模大概在 900 亿左右，预计到 2025 年会进一步攀升至 1300 亿以上。

" 今年春节假期是租车行业的一个关键点 "，张烨解释称，长达 9 天的春节假期推动出行需求空前高涨，即便在加大运力投放的情况下，火车票、机票等主要交通工具仍是 " 一票难求 "，在假期国内高速免费通行的刺激下，最终很多用户都转向了自驾或 " 飞机 / 高铁 + 租车自驾 " 的新兴出行方案。

" 很多年轻人在工作所在城市买房买车，如果家乡路途遥远，逢年过节就很可能选择飞机高铁落地后再租车，自驾返乡 "，张烨表示，当下的租车市场正呈现出年轻化、家庭化的趋势。反映到数据上，今年春节假期，90 后和 00 后几乎占据了飞猪平台上租车消费群体的半壁江山。

这里面也不乏第一次租车的新手。比如，一位 90 后的汽车从业人员就告诉电厂，自己在北京有代步车，日常租车的需求较少，除夕前两天去牡丹江玩才体验了一下租车，他从支付宝花了小一千租了一辆坦克 300，中间还经历了服务商从一嗨换到神州的波折，但他表示下次出游还想再试试。

根据携程公布的数据，今年春节海外租车订单同比增长超过 20 倍，其中，很大一部分都是由刚涌入租车市场的年轻人贡献。按照海内外的总体水平，今年春节期间，携程上的租车新客占比高达 45%。

受此影响，今年春节租车市场表现也再创新高。根据电厂获悉，春节期间，滴滴的租车订单同比增长 632%，飞猪的租车订单同比增长 186%，而携程的租车订单也同比增长近 1 倍。此外，一嗨租车、神州租车等平台也捷报频传，其中，一嗨租车更是被爆或将重返美股市场并募资 3 亿美元。

新能源订单爆表 商家却说这不是一门好生意

除了不断放大的体量之外，年轻化给租车市场带来的另一个深层影响是车型升级。

根据飞猪方面介绍，今年春节期间，无论是返乡过年还是假期出游，阖家自驾、携伴自驾是假期租车消费的显著特征，由此带来的是 SUV 和商务车占比环比提升 4%，不仅如此，舒适型、豪华型、房车型的租赁需求也都有所提升，但相较之下，更震撼的还是新能源汽车对租赁市场的渗透。

一组直观的数据显示，过去的这个春节，神州的新能源取车峰值同比增长约 3 倍，飞猪的整体新能源订单则同比翻了至少 4 番，而从去年开始不断加码新能源库存的携程，春节期间的业绩增势更为惊人，平台整体新能源订单相较于去年增超 32 倍，其中，接近一半的新客都选择了新能源汽车。

" 中国汽车租赁发展离不开中国汽车 "，宋臻表示，汽车的电动化已经是大势所趋，并且整体投放成本在急剧下降，更重要的是依托于新能源汽车的设计，未来的汽车租赁可以变得更简单，更契合年轻用户寻求新奇体验的需求，携程将在接下来几年不断加大新能源投放力度。

不过，相较于油车，电动车在租赁市场遭遇的挑战更大。首当其冲的就是补能焦虑。一位 80 后用户表示，他们家其实一直在犹豫换电车，春节回老家遇到雨雪天气就没有自驾，想着到当地租一辆电车试试，但临了还是担心充电不便，而一家老小团聚时光珍贵，最终保守起见选了丰田雷凌。

" 冬天电车确实不太受欢迎 "，上述一嗨租车的工作人员还表示，很多租车平台的电动车都是二手车，掉电太快。比如，一嗨租车在整个北京市的电动车只有几十辆，并且这些车全部都是两三年甚至五年以上的老车，充电次数太多，现在蓄电能力也弱，除了少数长租车，平时都没什么人租。

一位神州租车的工作人员表示，他们店内的电动车车况将对较好一点，一款 2 年内的极狐阿尔法 T，春节租 7 天大概需要小五千，日租金相较平时几乎翻倍。截至目前，这波租车热潮尚未结束，如果本月底租一辆类似车况的小鹏 P7 也需要花四千多一周，整体相较于同级油车要贵不少。

此外，由于电动在租赁市场的库存与流动较低，如果用户在跨城异地还车，还需要缴纳不菲的服务费。其中，一嗨是按照公里数收费。一位用户去年还在网络上吐槽，在三亚一嗨门店租了一台小鹏 P7，结果在海口用完还车，不仅被扣了 640 元的异地换车费，还缴纳了一笔 284 元的改签费。

这也导致电动车的出租率较低，并进一步降低平台扩大库存的积极性，而当前电动车的租赁库存占本就不高，号称有 450 个新能源品类的携程，电车库存也只有 2 成左右。上述一嗨租车的人员透露，后续他们店里应该不太会再购入新的电车，而是会尽力将手头的这批旧车用到报废为止。

考虑到掉电、维修、折旧等因素，电动车比油车的运营成本也高得多。他告诉电厂，按照现在的交易规则，一嗨用户到店取车时，他们只保证 20% 左右的电量，一是因为店面附近充电不方便，另一个就是充很多电干放着也会掉电，所以很多人拿到车后第一时间就要去找充电桩，体验也不佳。

春节是一个特殊情况，什么车都供不应求，所以即便是这种情形，电动车也能租得上价。他认为电动车更适合一些与车企合作的专营平台，但从电厂了解的情况来看，类似 Gofun 这样的专营租车平台日子也并不好过，某消费平台上，关于 Gofun 收费规则不明确、退押金难等问题也屡见不鲜。

从数据来看，这波春节消费热潮给电动车添金不少，但新能源在租车市场的挑战才刚刚开始。