新能源车时代，单踏板模式承受了太多

2024-06-01 02:00 来源：网络点击：

新能源车时代，单踏板模式承受了太多

5 月 30 日，一条 3 天前发布的消息在汽车圈炸开。工信部网站发布公告，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，正在公开征求社会各界意见。

在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中有一条成为了汽车博主们的关注重点：

对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足以下附加要求：

" 对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。"

图片来源：《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）

如果用较为口语化的方式表达，就是过去大家熟悉的 " 单踏板 " 模式将不复存在。传统单踏板模式下，松开加速踏板（油门）时就会因为汽车电机的反转制动力实现缓慢刹车效果，类似踩下刹车踏板，可以让车辆在较短的距离下停止。而新的规定下生产的新车松开加速踏板（油门）不能直接减速至停车了，必须再补一脚刹车才能让车子完全停止。

多踩一下刹车，区别大吗？

针对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）的讨论中，多踩的刹车是讨论重点。持反对意见的车主们认为，正是这多踩的一脚刹车让单踏板模式名存实亡。

单踏板模式的出现，核心是为了提高新能源汽车的行驶里程，增加电池续航。单踏板模式的意义在于松开加速踏板时可以触发动能回收，将车辆减速过程中产生的动能转换为电能并储存，在城市道路或需要频繁减速的场合，动能回收功能确实能够显著提高能源利用率。

另外由于动能回收自带减速效果，驾驶员不需要再去踩刹车踏板，只利用加速踏板就可以实现汽车的前进和刹车，熟悉了之后可以简化右脚的操作步骤，特别是需要频繁停车的拥堵场合，抬起脚就刹车的操作逻辑对缓解脚部疲劳有好处。

值得注意的是，在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）中只说了松开加速踏板后不能让车子减速至停车，但是动能回收功能还是存在的，松开加速踏板后车子依然可以减速。但是因为停车需要多踩一脚刹车，就意味着只能使用双踏板模式来操控车辆。部分支持单踏板模式的车主认为次举会破坏他们已经熟悉的驾驶习惯、被迫接受双踏板模式，" 过去只需要松开右脚就能实现的开车方式，现在还得多踩一脚刹车 "，未来可能需要再次学习、适应双踏板模式。

也有车主认为，当前绝大部分新能源汽车都可以设置动能回收强度甚至直接关闭动能回收，而关闭了动能回收之后，汽车就只能使用双踏板模式来驾驶，完全不必要通过禁止单踏板模式的方式来推行双踏板模式。

图片来源：微博

因此 " 多踩一次刹车 " 本质是并不是一个大问题，对习惯单踏板模式的车主来说，后面可能 " 没得选 " 才是问题。

单踏板模式的消失或许早有预兆

这次《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）的发布，单踏板模式的取消，或许并不是心血来潮，而是早有预兆。自特斯拉推行单踏板模式以来，" 单踏板模式不安全 "" 单踏板模式容易造成事故 " 的声音不绝于耳，甚至有部分网友直接将单踏板模式理解为 " 汽车里只有加速踏板 "，也有部分消费者将自己的操作失误归咎于单踏板模式，最终加剧了吃瓜群众对单踏板模式的刻板印象。

客观上，单踏板模式的确需要驾驶员花费一定时间的适应和练习，以掌握好油门踏板的控制力度和时机，避免因误操作而导致车辆失控或发生事故；同时不能过于依赖单踏板模式，在一些特殊情况下，如紧急刹车或路面湿滑等，仍然需要使用刹车踏板来确保行车安全。如果长时间使用单踏板模式，确实说不准会在惊慌失措的情况下把油门当刹车踩，最终酿成事故，所以一直有网友反对单踏板模式。

图片来源：微博

而和单踏板模式相关的事故中，最出名的莫过于最近才判决的特斯拉 " 车顶维权案 "。张女士的父亲在 2021 年驾驶一台白色特斯拉轿车载有四人经过红绿灯路口时，声称因为特斯拉 " 刹车失灵 " 没有减速导致连撞两车，最终撞击到路边的水泥防护栏才停下。

对此，" 特斯拉客户支持 " 微博称交警出具的事故责任认定书显示特斯拉在踩下制动踏板前的车速为 118km/h，期间 ABS 系统正常工作，未见车辆制动系统异常。

后续张女士因为不认同特斯拉出具的调查结论，在上海车展期间爬上特斯拉展车的车顶上维权引起广泛关注。不过 5 月 30 日上海市青浦区人民法院对 " 上海车展事件 " 的判决中，裁定张女士 " 未提供任何证据证明涉案车辆确实存在刹车失灵这一故障，其在庭审中亦明确承认实施案涉行为时主张的刹车失灵系其主观判断。" 最后张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿 172275 元。

就此，有网友猜测张女士的父亲因为习惯了单踏板模式，在紧急情况下没有正确地踩下制动踏板，甚至是直接踩到了加速踏板上，才导致了事故的发生。后续还发生了多起性质类似的 " 特斯拉刹车失灵 " 事故，让了网友更加关心 " 单踏板 " 模式是否安全，热搜、话题、网友情绪的蔓延，也引起了相关部门的关注。

" 由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况 "、" 降低由于驾驶员误操作及系统失效带来的安全风险 "，这段话来自 2023 年 11 月的 GB 21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议。

再者当前新能源车的动力、性能较传统燃油车有质的飞跃，仅需 20 万元就可以买到过去百万级别跑车才有的动力水平，零百加速动辄在 3 秒左右。在强大的动力面前大部分普通驾驶员在没有经过系统学习情况下都是难以驾驭的，一旦出现踩错踏板的现象，不仅会危害到自身的安全，还有可能会危害道路上行人、其他车主的安全。因此从规章制度方面取消单踏板模式，确实是有机会减少驾驶员在习惯了单踏板模式后，遇到紧急情况踩错踏板的情况发生。

根据微博博主 @不是郑小康的消息，" 征求意见稿本身也是包含各大车企在内的机构联合起草的，包括跨国车企和自主品牌，在前期讨论阶段，不同车企的分歧非常大。既然今天征求意见稿是这样的，就说明支持废除单踏板模式的车企居多。"

也就是说车企们在征求意见稿出街之前，已经达成了一致，愿意取消单踏板模式。再加上当前新能源汽车普遍都支持 OTA 功能，除了未来的新车外，在 2024 年 7 月 27 日前发布的新能源汽车也有机会通过强制 OTA 的方式让汽车的制动系统满足法规的需求。

对新能源车，要抱有敬畏之心

最终，也许是驾驶员操作车辆不熟悉、车技不够好、开车的过程中大意分心，也可能是真的车辆的制动系统出现了故障，但还是单踏板模式承担了一切，很有可能在 7 月 27 日之后告别我们。不过相比单踏板模式取消这单一事件，我们更应该重视背后的逻辑：对待新能源车，我们必须抱有敬畏之心。

就如前文所言，新能源车的马力越发恐怖，过去油车时代 300 匹已经是大马力，现在十几万的新能源车就轻松拥有，再加上电机动力输出无延迟的特性，在我们控制加速踏板的时候，必须格外小心，并严格遵守相关的交通法规。