国际航线恢复进行时：哪里遥遥领先，哪里“拖了后腿”？

2024-08-13 05:01 来源：网络点击：

国际航线恢复进行时：哪里遥遥领先，哪里“拖了后腿”？

互联网上有句玩笑话：有钱人去三亚，" 穷人 " 才出国。

虽然是一句玩笑，但也道出了部分时段国内机票比国外机票还贵的现象。本着哪里机票便宜就去哪里的想法，今年以来，更多人走出国门，开始重新探索世界。

东南亚国家和日韩就在这样的比较中脱颖而出，同程旅行报告显示，暑期出游日韩及 " 新马泰 "（新加坡、马来西亚、泰国）整体热度最高。在去哪儿旅行 App 出境低价榜上，从上海出发，8 月直飞首尔、曼谷、新加坡、胡志明、吉隆坡等城市，含税总价都在 800 元以下。

不止东南亚和日韩，国际航线价格都在整体下降。据航班管家数据，2024 年暑期国际机票（经济舱）含税均价 2183 元，同比 2023 年下降 26.3%，同比 2019 年下降 12.14%。

机票价格下降，得益于国际航线的迅速恢复。

民航局数据显示，2024 年上半年来，国际航班恢复进度条加快，客运规模恢复已至 2019 年同期的 81.7%。作为对比，2023 年底时，国际客运定期航班才恢复至疫情前的 62.8%。

在国际航线迅速恢复背后，呈现了怎样的特点？

非一线城市新开多条国际航线

" 首开直飞航线！"" 国际航线再 +1！" 国际航线的 " 上新 " 动态频频引发关注。

7 月以来，上海 - 马赛、北京 - 蒂华纳 - 墨西哥城、重庆 - 槟城、烟台 - 吉隆坡等多条国际航线完成了首航。

据航班管家数据，2024 夏秋航季与 2023 冬春航季相比，新开航线 136 条，新增国际航班量 975 架次，每周航班总量和加密航线数量分别增长 5.75%、37.75%。

8 月起，宁波先后开通吉隆坡和沙巴两条马来西亚直飞航线。两个月前，还开通了直飞胡志明市航线。今年以来，宁波已经新增了 3 条国际航线。

在新开的国际航线中，有很多像宁波一样的非一线城市。据我们不完全统计，在 2024 夏秋航季新开的 136 条国际航线中，有超过 100 条航线的国内航点为 " 北上广深 " 外的城市，其中有 19 个非一线城市。

这些城市一部分在特定国际航线上具有位置优势，它们大多靠近中国边境，飞相邻国家的时间更短，例如呼伦贝尔 - 蒙古乌兰巴托，延吉 - 韩国大邱，新疆喀什 - 巴基斯坦伊斯兰堡航线。

以延吉到大邱为例，如果不选择直飞，旅客大多需要到上海中转 10 小时 45 分。而 6 月 18 日开通的延吉 - 大邱直飞航线，则将整体时长缩短到 2 小时 50 分。该航班每周二、四、六各一班往返，来程航班于北京时间 10:10 从韩国大邱起飞，13:00 到达延吉朝阳川国际机场；回程航班北京时间 14:00 起飞，16:50 抵达。

在机票价格上，我们发现部分航线直飞航班比中转航班更划算。携程 App 显示，8 月 19 日从呼伦贝尔到乌兰巴托，直飞票价（含税）仅 627 元，而到北京中转 20 小时左右的航班票价（含税）要 2120 元。由南航执飞的喀什 - 伊斯兰堡航线价格也比中转航班便宜一半不止。

另一种情况则是，如鄂尔多斯、黄山、张家界、三亚等国内传统旅游城市也新增了不少国际航线，通航区域大多为东南亚、日韩以及俄罗斯。这些国际直飞航线不仅为非一线城市旅客出游提供了便利，也方便了国外游客到中国旅游，引领了 "China Travel" 热潮。

在非一线城市中，张家界因其独特的自然风光深受国外游客青睐，其中韩国是张家界的主要客源地。

据张家界人民政府统计，2024 年第一季度接待韩国游客达 10.51 万人次，占入境游客的 40.23%。此外来自泰国、马来西亚、越南等国的游客数量也位列较前。7 月 8 日，张家界往返蒙古乌兰巴托航线正式开通，8 月 5 日，越南河内至张家界的航线正式开通。据中新网报道，截至 8 月 5 日，张家界空港口岸 2024 年出入境已突破 30 万人次。

不过，从实际情况来看，部分新开航线的运行存在不稳定性。以越南河内至鄂尔多斯航线为例，该航线在 7 月 6 日下午正式开通，每周一班往返，计划开通至 8 月底。然而我们在航旅纵横上查询相关航班情况时发现，该航班在 7 月实际执飞 4 次，8 月在各票务平台也无法搜到该航班信息。

" 一带一路 " 航线超 2019 年，北美恢复不佳

2024 年上半年，" 一带一路 " 沿线国家航班恢复迅速，其中西亚、中亚、非洲三地增长显著，航线数和航班量均超过了 2019 年。

西亚包括阿联酋、卡塔尔等在内的近 20 个国家，是联系三大洲、沟通两洋五海的关键枢纽。中亚则指哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国，近年来大量中资企业在中亚投资兴业，两地经贸合作往来加强。

今年以来，各航司积极参与共建 " 一带一路 "，因此在中亚、西亚、非洲等地持续开辟新航线，新增了多个航点。

年初，海南航空开通海口直飞阿布扎比航线，4 月以来国内三大航陆续开通北京、上海、深圳直飞沙特阿拉伯利雅得航线，8 月 17 日起南航将开通乌鲁木齐至土耳其伊斯坦布尔。

据航班管家统计，西亚航线由 2019 年的 42 条增加至 52 条，中亚航线由 13 条增加至 22 条，非洲航线也在 2019 年 13 条的基础上新增了 1 条。

不过，在国际航线恢复上也是 " 有人欢喜有人忧 "，骤减的班次、更少的通航点、居高不下的价格，北美航线恢复情况不佳。

航班管家数据显示，2024 年夏秋航季中美每周航班总量共 179 架次，同比 2019 年下降了 76.45%，中加每周航班总量仅有 12 架次，同比 2019 年下降了 94.78%。2024 年以来，北美洲航线数仅有 29 条，不及 2019 年的一半，航班恢复不足 2 成。

目前，仅北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、厦门、福州有中美直飞航班，目的地主要是洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、波士顿、华盛顿等几大重要城市，而且受俄罗斯领空关闭影响，美西地区航班量明显高于美东地区。

票价方面，经查询，8 月直飞经济舱票价基本在1 万以上，例如 8 月 17 日北京飞纽约含税票价 17212 元，8 月 18 日从上海飞旧金山的机票含税价则高达 23867 元。高额的直飞票价让不少旅客只能选择中转，然而整个 8 月的中转票价也少有低于 1 万元的班次。

8 月 17 日北京 - 纽约票价（来源：携程 App）

8 月 18 日上海 - 旧金山票价（来源：携程 App）

最热的是东南亚、东亚、欧洲航线

民航局在 7 月初指出，今年暑期国际客运热门航线集中在周边的日本、韩国、东南亚国家等传统旅游市场。

在航班管家显示的 2024 夏秋航季国际航线周航班量排名前 20 的航线中，中日和中韩航线占据了半壁江山，往返航线各 5 条，主要目的地包括仁川、济州、东京、大阪和名古屋，周航班量超 700 班次，其余航线则飞往马来西亚、泰国、新加坡和越南。

2024 夏秋航季航线 TOP20（来源：航班管家）

如果说日韩是夏秋航季（3 月 31 日至 10 月 26 日）的 " 大赢家 "，在刚刚过去的 2024 年上半年，东南亚是国际航班的第一目的地。

航班管家报告显示，上半年东南亚和东亚航线分别有 274 条和 170 条，是国际航线数量排名前二。第三名是欧洲航线，数量为 124 条，与排名第四的西亚航线相比实现了 " 断层 " 领先。

2024 年上半年民航国际市场恢复总结

这三个地区航线热度大，离不开出境游市场的火热。

东南亚各国和日韩航班呈现航点多、航班多、航程短的特点，比起需要中转、时间长、班次少的航班，这不仅意味着行程安排更自由，还意味着相对更低的票价，由此这些地方更受国内旅客青睐。

以飞日本为例，据不完全统计，国内共 26 个城市有直飞航班，连接日本 16 个航点。去哪儿旅行平台显示，8 月上海飞日本福冈机票相对较低，最低低至 500 元，飞大阪最低票价 800 元左右，飞东京最低票价 900 元左右。

去哪儿旅行平台提供的出境机票低价榜中，无论是从北京、上海、广州、深圳这些一线城市出发，还是从西安、杭州、成都等省会城市出发，上榜的 16 个目的地几乎都被东南亚国家和日韩霸占，其中还包括了多条直飞航线。

欧洲国家也是传统的旅游目的地，随着经济运行向好，欧洲旅游的热度也渐渐恢复。

意大利航班恢复情况最好，航班管家数据显示 2024 年上半年恢复率达到了 147.1%。今年是中意两国建立全面战略伙伴关系 20 周年，两国在经济、文化交流方面进一步加强。不少游客将意大利作为欧洲行的第一站，再入境瑞士、德国、英国等，形成旅游环线，不走回头路。

受奥运会等重大赛事带动，至法国的航班也明显增加，呈现 " 奥运热 " 带动 " 航班热 " 的局面。例如东航在 7 月 2 日新开上海 - 马赛航线，又在 7 月 22 日至 9 月 4 日增加了往返 16 班上海 - 巴黎的国际航班，其暑运期间中法航线的预订情况超 2019 年同期水平，客座率提升 1.02%。

但法国的航班恢复水平不佳。据财新报道，巴黎奥运会期间中法航线计划航班量为 284 班，2023 年同期为 166 班，今年同比约增加七成。尽管如此，中法航线还未恢复到疫情前的水平，2019 年同期为 461 班，今年仅恢复至 6 成左右。

从数据可以看出，东南亚、东亚及欧洲航线在航线和航班 " 量 " 上优势显著，国家之间恢复水平差异大，但整体来看，这三个地区也没有完全恢复到 2019 年水平。

具体而言，东南亚和东亚航线量相较于 2019 年分别减少 233 条和 30 条。航班量恢复水平也较低，东南亚航班量恢复率 65.8%，东亚略高，为 77.1%。欧洲地区 2024 年上半年航班恢复率为 83.7%。