​运-12飞机：第一款出口美国的国产客机

运-12飞机：第一款出口美国的国产客机

运-12飞机是中国中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11飞机基础上进行深入改进研制的轻型双发多用途运输机。1985年，运-12飞机取得了中国民用航空局颁发的第一个民用飞机型号合格证，1986年又取得该局颁发的第一个生产许可证。截止到2000年6月，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12飞机是中国自主知识产权的明星飞机之一，也是中国民用航空事业的重要里程碑。

运-12飞机的研制过程充满了艰辛和创新。最初，哈尔滨飞机制造厂在没有航空工业部下拨经费的情况下决定自筹资金和地质矿产部合作，以运-11飞机改进发展项目的名义来研制新的小型涡桨运输机，并将其称为运-11T型。1982年7月14日，02号原型机首飞成功。由于运-11T飞机从结构布局到总体性能均优于运-11飞机，因此航空工业部为其赋予了新的机型编号，命名为运-12飞机，并正式列入航空工业部的研制规划。

从1983年5月份开始，运-12飞机按照批准的飞行试验大纲进行鉴定试飞，先后解决了前轮摆振、方向舵脚蹬力大、纵向操纵杆力大等多项技术难题，于1983年12月17日通过了由航空工业部和地质矿产部联合组成的鉴定委员会的技术鉴定。1984年，02号和03号原型机又按照设计定型试飞科目进行试飞，两架原型机共飞行近500小时，取得了大量的试飞数据。并在鉴定试验完成后交付飞龙通用航空公司使用，并正式命名为运-12Ⅰ型飞机。

尽管运-12飞机的初衷是作为地质勘探专用飞机来进行研制的，但为了扩大飞机的使用范围，针对运-11飞机商载小、载客少、航程短的局限，哈尔滨飞机制造厂在设计之初就进行了广泛的市场调查和分析，确定飞机设计原则的时候就提出了新机应以客货运输为主，兼顾地质勘探、农林作业、空投空降等多方面应用。

为此，哈尔滨飞机制造厂对运-12Ⅰ型飞机进行了改进和优化，主要是换装了功率更大的普惠PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，并增加了起落架和襟翼等部件的强度。这样一来，运-12Ⅱ型飞机不仅可以在高原地区起降，而且可以在高温高湿环境下正常工作。1984年10月28日，04号原型机首次试飞成功。1985年3月至5月，在北京首都国际机场进行了适航试验，并于5月31日通过了由中国民用航空局组织的适航鉴定。1986年1月20日，中国民用航空局颁发了生产许可证。

1987年3月至4月，在美国加利福尼亚州进行了美国联邦航空局（FAA）适航试验，并于4月29日取得了FAA颁发的适航证书，成为中国第一种获得美国适航证书的民用飞机。运-12Ⅱ型飞机的最大起飞重量为5700千克，最大商载为1800千克，最大乘客数为19人，最大航程为1400公里，最大巡航速度为340公里/小时，起飞滑跑距离为500米，着陆滑跑距离为400米。运-12Ⅱ型飞机具有良好的短场起降性能和低空飞行能力，适合在复杂地形和气象条件下执行各种任务。

运-12Ⅱ型飞机在国内外市场上取得了不错的成绩。1985年，哈尔滨飞机制造厂与美国的莫霍克航空公司签订了第一份运-12飞机出口合同，共计出口10架运-12Ⅱ型飞机。1986年，哈尔滨飞机制造厂又与美国的西部航空公司签订了第二份运-12飞机出口合同，共计出口15架运-12Ⅱ型飞机。1987年，加拿大的北极航空公司签订了第三份运-12飞机合同，共计出口8架运-12Ⅱ型飞机。这些飞机主要用于在加拿大北部地区进行客货运输、冰雪探测、野生动物保护等业务。除了美国和加拿大之外，运-12Ⅱ型飞机还出口到了澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、斐济、尼泊尔、印度、斯里兰卡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、泰国、越南、老挝、柬埔寨、缅甸等国家和地区。

总之，运-12飞机是中国自主研制的一种多用途轻型运输机，具有良好的短场起降性能和低空飞行能力，适合在复杂地形和气象条件下执行各种任务。运-12飞机不仅在国内外市场上取得了不错的成绩，而且为中国民用航空事业的发展做出了重要贡献。运-12飞机也展示了中国航空工业的创新能力和自主发展的决心，为中国民用航空事业的未来打下了坚实的基础。