​3月28日，小米汽车“一战定生死”

3月28日，小米汽车“一战定生死”

2021 年 3 月 30 日，小米集团 CEO 雷军站在发布会讲台上公布了自己的「人生最后一次重大创业项目」——小米汽车。

如今，三年之期已到，小米汽车「龙王归来」。雷军在微博宣布，将于 3 月 28 日发布小米 SU7。

进入 2024 年后，整个汽车行业更加内卷，降价成了永恒的话题，「电比油低」「油比电低」「电比电低」，一个个口号喊出，一款款产品降价，搭上新能源汽车末班车的小米 SU7，能从无数竞品中脱颖而出吗？

去年 12 月 28 日的技术沟通会上，小米已将 SU7 的参数配置基本公布。

该车拥有 C 级车尺寸、0.195Cd 风阻、2.78s 零百加速、265km/h 最高时速、33.3m 100-0km/h 制动距离、双电机四驱、前双叉臂后五连杆独立悬架、四重制动安全机制、16.1 英寸的 3K 超清屏幕，以及 CLTC 工况 800 公里续航与 800V 高压快充等配置。

纯电动车无需变速箱与发动机，底部大电池也便于设计重量分布，硬件层面各大车企很难拉开差距。新能源汽车大有向数码产品发展的趋势，硬件配置逐渐趋同，要靠系统、软件、生态，以及智驾、智控分出高下，而这正是小米最擅长的领域，也是小米 SU7 的核心竞争力所在。

基于 HyperOS 的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。B 站博主发布的小米 SU7 中控录屏显示，车机系统 UI 设计风格与小米平板十分相似，底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮，操作顺滑流畅。这种统一的设计理念，有助于降低用户学习成本。

更关键的是，目前国内不少车企的产品搭载高通车机芯片，运行基于 Android 的车机系统，却不选择开放生态，车机芯片的强悍性能成了摆设。

小米 SU7 则将逐步共享小米平板上的 5000 多款应用生态，并且支持手机 App 在车机跨屏流转应用。拥有庞大的平板和手机生态加持，小米 SU7 的车机将能够为用户提供更丰富的娱乐、学习、办公功能。

另外，小米 SU7 预留了多个 Pin 点接口，支持平板拓展，最高支持五屏联动。小米还宣布开放 CarIoT 生态，携手全球开发者，打造更完美的「人车家全生态」。

B 站 UP 主 @汽车闲聊站表示，已轻度体验小米 SU7，总结起来小米 SU7 有以下亮点，第一，底盘非常好，驾驶感出色，并且参数可以调整；第二，智能化很强，小爱同学可以帮忙完成一切所需操作，包括跨平台操作。当然，网上爆料信息不保真，小米 SU7 真实情况如何，还需要真车上市后才能验证。

智驾方面，SU7 搭载小米全栈自研智能驾驶技术，基于两颗 NVIDIA 自动驾驶芯片、高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，搭配软件算法，可以实现小于 0.1 米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶。

较为遗憾的是，当前国内车企普遍在将 AI 大模型搬到汽车上，小米相关信息曝光较少，手机虽不断加码 AI 大模型，汽车却没有太多相关信息。

综合来看，小米 SU7 保证硬件不落后的前提下，以智能、软件、生态为核心竞争力，但该车产品力如何，还要看价格。按照雷军之前的说法，小米 SU7 成本很高，价格不会特别便宜，小通预测高配版可能在 35 万元左右，低配版则在 25 万元左右。

近期网上曝光了一份小米 SU7 的购置价，高配版价格为 361400 元，低配版为 261400 元，与小通预测的价格相差不大，但真实度存疑，大概率是假的。

摆在小米面前还有一个难题，那就是初期产能够不够，能不能满足消费者的需求，订单排期需要多久。华为与老牌车企奇瑞联合打造的智界汽车，都遭遇了产能问题，小米这种纯粹的造车新势力，交付形势只怕更严峻。

从立项到首款产品上市，小米只用了三年时间，对于小米汽车部门而言，这三年要做的不仅仅是设计产品，更关键的是建设工厂、安装设备、招募工人，以及建设销售、运输渠道。小米 SU7 上市在即，从生产到销售，再到售后服务，一系列基础工作，小米都做好了吗？

去年 12 月 26 日，雷军表示小米 SU7 已进入产能爬坡阶段。36 氪报道称，2024 年 3 月，小米 SU7 产能预计在 2000 辆左右，7 月产能可达万辆以上。加上前两个月生产的车辆，到 3 月底小米 SU7 备货大约有 4000 辆，足够首批交付。

汽车交付方面，小米并非传统的直营或经销方案，而是「1+N」模式。「1」为小米自建交付中心，主要负责产品交付，一定程度覆盖产品的销售与售后服务，但初期可能只会覆盖国内部分一二线城市。

「N」为代理服务店，负责产品的销售与售后服务，包括汽车维修、钣金、喷漆等，交付工作仍由小米直营中心负责。遍布全国的小米之家，也会在一定程度上承担汽车的展示与销售工作。

选择该方案，原因可能在于小米打算利用经销缓解自身资金压力，又不愿意分出太多蛋糕。新能源汽车时代初期，造车新势力普遍选择直营方案，可产能低于订单时还行，一旦产能高于订单，大量汽车积压在手上，将会对车企造成很大压力。

因此，近几年不少新势力逐渐转为经销模式，要求经销商采购一批汽车，分担车企的资金压力。前段时间有经销商吐槽，小鹏汽车要求他们备货库存。小米依然把交付权牢牢握在手里，只是把销售权分给了经销商，也可能与暂时产量不高，没有太多产品分给经销商有关。未来产品销量逐步提升，小米究竟会收回销售权，还是彻底走经销模式，尚无法确定。

现阶段通过经销商帮忙销售，一来可以利用经销商的影响力，提升订单量，二来也能缓解自身压力，是小米汽车面对行业激烈竞争的最好选择。小米旗下一些占地面积较大的旗舰店，也可能会将汽车引入室内，供米粉体验参观。

尽管小米已为 SU7 的到来铺好了路，但该车能否从众星云集的新能源汽车市场脱颖而出，仍要画一个问号。

如果问哪个字最适合形容中国汽车市场，「卷」字称第二，没有字能称第一。

与小米 SU7 定位相差不大的车型，市场上一抓一大把，如极氪 007、智界 S7、小鹏 P7、蔚来 ET5 等。相较这些产品，小米 SU7 硬件层面并没有太多领先优势，唯有「人车家」生态这项大杀器，能够帮助小米占据上风。同为手机厂商跨界造车的华为，旗下品牌问界、智界斩获大量订单，也与生态、智能、智驾优势有很大关系。

在车企的竞争之下，国内新能源汽车性价比逐年提升，传统车企依托硬件自研自产，能够显著降低成本，打价格战更有底气。小米作为新入场者，硬件自产率肯定比不了老牌车企，甚至也难以与问界、小鹏等新势力相比，打价格战难免需要采取亏本竞争方案。

幸运的是，国内汽车行业已完成从燃油车到新能源的转变，接下来行业的风向与增长点很可能是从传统汽车到智能汽车、AI 汽车转变。手机、互联网行业出身的小米，天然具有优势，我们也从小米 SU7 上看到了该车在智能生态领域的领先优势。

这个时代，汽车最需要让人看到的就是自研核心竞争力，身为中国互联网营销鼻祖的雷军，也将利用自身的能力，将小米自研技术发散，吸引广大消费者。

从无到有，从有到强，国内新能源汽车行业飞速发展领先全球的同时，也意味着没有石头留给我们摸着过河了。国内车企的每一次技术升级，每一次产品发布，都是对未来行业方向的探索。

小米汽车能否杀出重围，我们无法妄下结论，但至少我们已经看到了小米汽车的核心竞争力「人车家」生态，以及对智能化的钻研。

至于有些网友担心，小米 SU7 定价过高，会不会影响销量。小通有两个观点，第一，当初支持小米手机的米粉已经长大，拥有了一定的消费能力，哪怕很少一部分买得起小米 SU7，也能为这款车带来庞大的订单。

第二，目前曝出的所有价格信息可能都是烟雾弹，也许雷总会「连夜说服高管」，最终给出一个如同当年小米 1 一样令消费者、行业「惊喜」的价格。