​A级新能源车，降价潮下的首个炮灰

A级新能源车，降价潮下的首个炮灰

车市每年的 2 月份都会出现销量下滑，下滑得更少的车企自然是胜者。这并非「五十步笑百步」，而是车企抗压能力的最佳体现。

进入 3 月份，各家车企公布销量的声响似乎比过去半年都要低调。这也难怪，受春节假期影响，部分购车需求或提前，或延后才会释放，销量下滑在所难免。只不过，近期中汽协公布的 2024 年 2 月份汽车产销数据，把车市的尴尬现状展现得淋漓尽致。

数据显示，我国车市 2 月份的产销量分别为 150.6 万辆和 158.4 万辆，分别环比下降 37.5% 和 35.1%，同比下滑 25.9% 和 19.9%。

可能是车企早就预感到销量下滑，春节一结束主流车企便纷纷降下旗下主力车型的起售价，其声势之浩大甚至引起了全新一轮「价格战」。只是谁也没想到，即便是「挥泪大甩卖」，难以将销量数据扭负为正。

更让人担忧的是，作为市场增长主力的新能源车，也在 2 月份「败下阵来」。

数据显示，2 月份新能源汽车的产销量分别为 46.4 万辆和 47.7 万辆，环比下降 41.1% 和 34.6%，同比下降 16% 和 9.2%，新能源渗透率为 30.1%。这一数据与 1 月份基本持平，但相比去年下半年基本超过 35% 的数据，看起来确实「遇冷」了。

虽说新能源的销量数据有所下滑，但超过三成的渗透率，依然可以证明新能源在国内市场的重要性。

每年年初，新能源车市的潜客积蓄会流失，因为消费者在冬季的续航感知尤为明显，再加上新能源车的纯电续航在冬季普遍衰退得更快，而且充电体系还正在逐步完善阶段，北方用户更倾向于选择燃油车。

假期过后，春暖花开，正是新能源领域增长的最佳时机。比亚迪凭借全系荣耀版车型率先入局，随后上汽通用五菱、长安启源、吉利等车企纷纷宣布降价，进一步加剧了新能源车市的竞争。

小通注意到，价格战的主要战场是在 A 级和 B 级市场，但和往年不同的是，今年淡季的 B 级车市场要比 A 级车市场更受欢迎。

根据中汽协公布的数据，在今年 1 月 -2 月，A 级新能源乘用车的累计销量为 32.8 万辆，同比下滑 9.7%，而 B 级新能源乘用车的累计销量超过 A 级车，达 42.1 万辆，增幅甚至来到了 56.9%。更重要的是，其他细分市场受到价格战的影响，销量均有一定程度的同比增幅，但按体量来说与 A 级和 B 级相差甚远。

众所周知，新能源 A 级车市场已经将价格打到 8 万元级别，除了轿车阵营中的秦 PLUS 系列、驱逐舰 05、AION S、长安启源 A05，以及 SUV 阵营中的宋系列、AION Y 和长安启源 Q05 之外，其他同级别产品似乎都没有呈现出明显的销量增长。尤其是合资品牌阵营中的别克微蓝 6 和大众 ID.3，同样也有降价的消息，但其周销量仅回归到年初级别，远未达到去年的巅峰水准。

而在 B 级车市场，除了特斯拉的 Model 3、Model Y 之外，极氪 007、五菱星光 PHEV、蔚来 ES6 等中型级别的乘用车都呈现出较大的环比增长幅度，而且领克 08 EM-P、唐 DM-i、红旗 E-QM5 等车型的销量都比较坚挺。

之所以出现这种情况，小通认为至少有两个原因。

一方面，A 级车的起售价已经来到 8 万元级别，从消费者的角度来讲，当然有不少用户认为这已经是这款产品的最低价，现在抄底最划算。但要承认的是，很多消费者的持币待购情绪浓重，在等待其他心水车型加入价格战中，或者等待目标车型继续降价，这也使得 A 级车的销量体量和增幅没有达到意料之内那么高。

另一方面，随着更多 B 级乘用车加入价格战中，预算充足的消费者可能希望用同样的钱买到性价比更高的产品。比如将 B 级车价格打到 10 万级别的五菱星光 PHEV，其假期后的周销量已经保持在 1500 辆以上。实际上，五菱星光 PHEV 就是用当初「998」比亚迪秦的相同打法——用更低的价格来抢占同级别燃油车市场和下沉市场。

这也解释了为何 C 级乘用车市场的涨幅最高，毕竟卖得最好的问界 M7，其起售价已经和问界 M5 基本处于一个水平。

按照往年的规律，3 月份各家车企将进入正常运作的状态，产量和销量大概率会呈现较大幅度的环比增长，这将会是各大车主的主要宣传点，不过今年 3 月份的工作日比去年少了两天，或许部分车企不会拿同比变幅拿来宣传。

另外，小通注意到 3 月份的价格战还在持续，其中吉利、飞凡、特斯拉、小鹏、零跑等车企均公布了 3 月份的限时权益。去年车企才开始跟进比亚迪的「油电同价」，现如今「电比油低」已经非常普遍，车企早已将新能源当作最主要的卖点。

小通了解到，电池原材料的价格在持续下探。去年同期，碳酸铁锂的价格超过了 16 万元 / 吨，而今年 2 月底，碳酸铁锂已经跌到 4.3 万元 / 吨。换算下来，如果仅以电芯成本计算，一辆搭载 100kWh 磷酸铁锂电池的纯电动车，其电芯成本可能就在 0.4 元 /Wh 左右，而去年同期纯电动车的成本可能就来到 0.9 元 /Wh。

作为纯电动车的成本大头，电池原材料价格下探也为产品加入价格战带来更多可能性，或许本身定位更高的新能源车，会提供更加可观的终端优惠。更重要的是，3 月份以及即将到来的 4 月份，是新车集中推出的重要节点。

在 3 月份上旬，已经上市的重磅新车足够多，如果只看新能源车，理想 MEGA、宋 Pro DM-i 荣耀版、长安猎手、零跑 C10、五菱缤果 PLUS 的关注度都不低。此外，红旗 EH7、小米 SU7 两款新车已经定档，而且奇瑞风云 T6、比亚迪元 UP 等也会在 3 月份内迎来正式上市。

尤其是小米 SU7，雷军在采访中表示已经对车市的价格战做好准备，3 月 12 日官宣上市后有爆料指 SU7 的起售价会是 26 万元左右，极有可能是拉高预期的烟雾弹。

3 月份车市迎来销量上涨几乎可以确定，但如果只看新能源市场，结合当下的车市行情、后市场以及车企规划来看，小通认为 3 月份的新能源渗透率会比 2 月份更高，预估会来到 31％－34％之间。

值得一说的是，大部分车企都会将重磅新车放在 4 月份的北京车展期间发布，可能会为了转移产能重心或者清库存，才会在 3 月份提供限时优惠。倘若你近期有买车的计划，而且已经有心水车型，小通更建议 3 月份可以入手，倘若可以再等等，后续推出的新车只会给到你更多惊喜。