​7月新能源车的残酷物语：“增程式”成了电车销量第一动能

7月新能源车的残酷物语：“增程式”成了电车销量第一动能

李想、李斌、何小鹏等车圈大佬关于周销量榜该不该存在的 " 吵架 " 热度尚未过去，就到了月销量数据公布的时间。每月的这个时候都有车企喜上眉梢，也有车企愁眉苦脸，这次也不例外，甚至形势更加严峻。

在新能源汽车月渗透率达到 50% 左右的今天，市场逐渐饱和，车企之间的竞争宛如走钢丝，哪些车型与品牌销量增长或下滑都可能成为风向标，警示和指引车企朝正确的方向转变。

新能源汽车刚起步时，许多从业者和网友都认为混动车不过是 " 过渡产品 "，纯电车才是未来，但销量数据却在频频打脸。应该说，动力模式可能已经成为了决定车企销量的关键因素，成了高端市场新能源汽车的核心竞争力之一。

而结合 7 月的销量情况我们可以下判断，当下想要快速上量，选择增程式动力几乎是唯一 " 捷径 "。

随着新能源汽车市场渗透率的不断上升，车企保持较高销量增幅也愈发困难，在公布了确切销量数据的车企中，只有比亚迪、理想、问界、零跑等品牌能够保持 30% 以上的增长率。

其中比亚迪 7 月交付汽车 340799 辆乘用车，同比增长 30.5%，体量如此庞大的情况下，比亚迪能够保持 30% 以上的增长率十分不易。理想汽车交付 51000 新车，同比增长 49.4%，创造了新纪录。

问界交付 41535 辆新车，因去年 7 月仅交付约 4500 辆车（数据来源：理想销量报告；官方未公布），同比增长幅度最为夸张，高达 823%。零跑销量为 22093 辆，同比增长 54.1%。

仔细观察可以发现，这些销量增幅较高的品牌有一个共通性，那就是旗下有热门混动车型。比亚迪自不用多说，前段时间第五代 DM 技术刚登场，将百公里能耗拉入 3L 以内。秦、宋、汉等家族的 DM-i/p 车型一直是市场香饽饽，深得普通消费者认可。

理想、问界、零跑三家车企，主要车型则都是增程式汽车。理想在唯一纯电车型 MEGA 销量不达预期后，果断推迟了规划中另外三款纯电 SUV 的发布时间，问界品牌仅有 M5、M7、M9 三款车型，其中较为热门的 M7 还没有纯电款，倒是零跑汽车官方表态增程式车型和纯电动车的份额大概为 55:45。

过去增程式汽车一直处于新能源汽车行业鄙视链最低端，因为其依靠电机驱动，发动机只用来发电，无需考虑大电池和发动机直驱的影响，结构相对简单。但销量情况可见，消费者并不在乎技术难易程度，更不在乎新能源汽车鄙视链，在乎的是能否满足使用需求。

混动技术的优势在于城市路段可以降低能耗，长途出行没有续航焦虑。至于增程式技术存在高速状态下能耗上升的情况，倒也可以接受，而且插混车型可直驱、可增程的特性，也能很好地规避这一问题。

更关键的是，纯电动车出行成本方面的优势越来越小，尤其是比亚迪第五代 DM 技术的诞生，将百公里油耗拉入 3L 以内，结合 92 号汽油 8 元 /L 计算，平均每公里成本不到 0.3 元。另一方面公共充电站也在涨价，二者 " 双向奔赴 "，也许数年之后，混动车出行成本将追平纯电动车。

乘联会公布的新能源汽车销量数据也能证明混动车势头旺盛，今年 1-5 月国内纯电动车销量为 1931676 辆，同比增长 17.5%，插电式混合动力汽车（包含增程式）累计零售量 1324095 辆，同比增长 70.1%。前者份额更高，但后者发展状态更好。

预计 2025 年，国内新能源汽车行业纯电动车与插电式混合动力汽车（包含增程式）的份额将持平。车型价格昂贵、消费者对油价敏感性较低的高端市场，问界、理想等以增程汽车为主的车企，将继续占据主导地位。

人与人的悲欢并不相通，车企同样如此，在比亚迪、问界、理想、零跑等车企为销量持续暴涨而庆祝的同时，一些纯电动车品牌则在寻找破局之法。

与涨势喜人的混动车不同，纯电动车企业普遍增速缓慢，7 月蔚来交付 20498 辆车，同比增长 0.2%，小鹏交付 11145 辆车，同比增长 1.2%。蔚来和小鹏好歹还能保持增长，曾依靠 B 端市场销量力压特斯拉的埃安汽车，今年 7 月销量为 35238 辆，同比下降 21.7%。

产品销量停滞不前，甚至逆势下跌是车企的责任吗，是他们的产品不行吗？自然不是，小鹏、蔚来是新势力品牌中的翘楚，埃安背后更是实力雄厚的广汽，均布局新能源汽车行业多年，技术和造车经验积累丰富。但正如蔚来品牌与传播助理副总裁马麟所言，混动车与新能源汽车属于不同的赛道，直接对比不能反映市场真实情况。

不是产品不行，只是纯电动车路线面临的困境令其现阶段增长率下降。纯电动车需要解决的问题一直没变，即如何在低成本的前提下避免用户产生续航焦虑。无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是能量密度更高的固态电池，都可以实现超长续航，但需要极高的成本，目前同一款车型的纯电动版本通常要比混动版本便宜数千到数万元。

补能生态方面，城市日常出行纯电动车基本不会有续航焦虑，但长途出行就要看时间节点了。就小通的驾车体验而言，高速服务区充电桩存在" 平时没人用，节假日抢不到 "的情况，非节假日期间高速服务区充电桩闲置率很高，但春节、五一、十一等小长假期间，因出行人数太多，很难抢到充电桩。

另外就是 B 端市场的影响，基本在城市内跑的网约车，能够将纯电动车的低出行成本优势发挥到极致，网约车司机是购买纯电动车的主力军。国内网约车市场日渐饱和，雅安市交通运输局甚至提醒想入行者充分调研、谨慎选择，埃安大本营广州更是出现了网约车司机收入下滑的情况，这些因素难免对依赖 B 端的车企造成影响。

整个纯电动车市场规模增速放缓，蔚来、小鹏、埃安销量增长停滞也可以理解。不过在一众纯电车品牌中，也有两个 " 异类 "，一个是极氪汽车，7 月交付 15655 辆车，同比增长 30%；另一个则是小米汽车，今年 3 月底首款车 SU7 上市，目前已连续两月销量突破一万辆。

值得一提的是，6 月和 7 月小米都没有公布具体销量数字，仅表示月交付超过 1 万辆。按照理想公布的销量周报计算，7 月 1 日 -7 月 28 日，小米汽车累计交付 1.14 万辆，平均每日交付约 40 辆车，以这个速度，7 月小米汽车应该交付了 1.26 万辆左右。

这两家车企能够实现销量增长，原因或在品牌价值与路线选择。极氪与小米两家车企成立时间虽短，但一个背靠自主品牌巨头吉利汽车，一个背靠小米集团，所能发出的声音比许多头部造车新势力更大，品牌影响力不容小觑。

路线选择方面，极氪与小米出奇一致，极氪热门产品 001/007 与小米 SU7 都是下沉至 20 万 -30 万元市场的运动型轿车，面向追求动力的年轻消费群体。百度公布的消费搜索大数据指出，90 后普遍更愿意花钱，并且已成为奢侈品、豪车的最大潜在消费群体。受限于经济能力，20 万 -30 万元是 90 后选购豪车的主要价位。

从理想推出更便宜的 L6、蔚来推出子品牌乐道也能看出，布局 20 万 -30 万元价位段是豪华车企冲击销量的关键。

纯电动汽车销量增长陷入瓶颈，如何打破瓶颈恢复高速增长，则要看赛道的选择和技术的推陈出新。

结合比亚迪、问界、理想、零跑等品牌的热销，不难看出混动技术 + 冰箱、彩电、大沙发依然是销量密码，若能结合高阶智驾功能，更能在高端市场占据一席之地。

至于纯电动车，由于销量增速放缓，车企增加销量更加困难，行业和车企都需要打破瓶颈。车企自身打破瓶颈期主要看路线选择，即使过去专注纯电，现在仍可以转型推出增程式产品，阿维塔是最好的例子。

根据曝光资料，阿维塔将会在下半年发布的新车（或为阿维塔 07）上首次搭载增程式动力，以带来更好的续航表现、降低续航焦虑，和进一步降低整车成本。

若个别车企依然坚持纯电路线，或许可以效仿极氪和小米，推出 20 万 -30 万元价位的纯电运动型轿车。另外，小鹏子品牌 MONA 首款产品 M03 即将上市，会下沉至 10 万 -20 万元级市场，或许能够凭借智驾技术抢到一定份额。

行业打破瓶颈，关键在于能否将动力电池成本打下来，让超长续航的成本降下来，解决用户的续航焦虑。补能生态方面，其实国内已相对完善，截至 6 月底充电桩数量达到了 1024 万台，其中私人充电桩 712 万台，公共充电桩 312 万台。大城市公共充电桩已经够用了，毕竟充电桩建设、运营、维护都需要不少成本，不可能无限制建造，接下来应当向小城市和乡镇普及。

碳酸锂价格不断下降、锂硫电池投产、越来越多车企加入换电，都让我们看到了新能源汽车解决续航焦虑的希望。

可以预见的是，未来新能源汽车市场规模增长会更加困难，车企之间的竞争也会愈发激烈，抢市场、抢销量将成为主题，留给新势力品牌的时间已经不多了。

预计未来两三年内，下沉市场、推新品牌将会更加常见，蔚来除了乐道，第三品牌萤火虫距离登场也越来越近，零跑则将持续完善 A/C/D/T 四条产品线。已经进入决赛圈的新势力品牌们，还有很多硬仗要打。