​理想MEGA：为家而生，问界M9：技术使命

理想MEGA：为家而生，问界M9：技术使命

理想 MEGA 与问界 M9 是典型的 "2024 之车 "。

两款车集各自公司的最优质资源和技术于一身，他们不仅向外标榜各自的技术和实力，也决定公司的销量上限，进而做技术下放、辐射两家公司未来 3-4 款车型的产品表现。

两车售价也高度相似：问界 M9 售价 46.98-56.98 万元，理想 MEGA 售价 55.98 万元。因此，即便一个是 MPV 车型，一个是 SUV，同样具有一较高下的必要。

作为旗舰车型，两款新车都是 " 荷枪实弹 " 上场：问界 M9 上搭载了华为光最新的智慧大灯、鸿蒙系统 4.0、ADS 2.0 及途灵底盘；MEGA 则升级了 5C 超充技术、双腔空气弹簧、铂金音响等。

PowerOn 在实际体验后发现，理想与问界对产品的思考也有所不同。

MEGA 将市场对纯电车的空间和续航追求，针对性放大；问界 M9 反而成为更适合驾驶者的车辆，在车辆的细节上更是如此。

理想 MEGA 实拍

MEGA：大空间下的舒适性优势，M9：有限空间的平衡术

车内舒适度最直接的体现便是空间。

问界 M9 第三排空间的表现在 SUV 车型里可以算作优异，在驾驶座与二排乘客都是正常坐姿下，三排仍然可以拥有合适的腿部空间。不过由于二排座椅距离较近，成年人需将扶手收起方能进出自如。

值得一提的细节是，问界 M9 在三排头枕特意做了加高设计，舒适性上加分不少。而在座椅空间外，满座情况下，后备箱仍然拥有比较合适的空间，足够摆放 2-3 人份的行李。有限空间内，问界 M9 很好地平衡了舒适性与实用性。

问界 M9 车内空间

但这些空间平衡的艺术，在车身更大 MEGA 面前都不需要。

MEGA 的二排座椅空间非常宽敞，冰箱的开启并不影响腿部摆放。同时，身高 185cm 的成年男性在三排依然可以获得优秀的腿部空间。并且，三排乘客进出过程中，二排座椅无需做任何调整，甚至乘客也无需做任何肢体避让。

有更大惊喜的是 MEGA 的后备箱，三排座椅正常使用角度下，MEGA 后备箱仍然可以放置四个 28 英寸、外加两个 20 英寸行李箱。在乘坐的舒适性上，MEGA 显然超越了 SUV 车型，而在 MPV 车型的竞争中，MEGA 对三排乘客与后备箱空间的重视，也让其家用属性更加突出。

理想 MEGA 车内空间实拍

与乘坐舒适性不可分割的是滤震效果和 NVH，MEGA 的表现也相当出色。

PowerOn 在普通山路横向体验了理想 MEGA、奔驰 V260 及丰田埃尔法，几款车第三排的乘坐体验大相径庭。

时速 60-80km/h 的情况下，丰田埃尔法的路面反馈非常强烈，同时，车内噪音过大，第一排与第三排几乎不存在对话的可能性。奔驰 V260 的体现稍好，但通过较大的路面不平时，乘客乘坐会有弹跳，与新能源高端车型相比仍有较大距离。

而理想 MEGA 在同一路段的表现宛若跨时代，18 英寸的轮胎选择、米其林新一代静音胎、以及整车 NVH 的控制，车内音量实测只有 60 分贝左右。并且全程没有弹跳现象，悬架垂直调节迅速且到位，双腔空气弹簧与 CDC 可变阻尼器给 MEGA 带来了很好的滤震效果。

MEGA：底盘不足智驾补，M9：驾驶感接近豪华车

不过，MEGA 面临着更复杂的驾驶难题。

一是横纵向的控制上不尽如人意，由于车身更长重量更大，MEGA 在提速与刹车时，车辆点头抬头较为明显，即使轻踩刹车，也能清晰感知到惯性从后至前的传递过程，这是大车的通病，而在理想 L 系列上也存在着相似的问题。在三款 MPV 横评中，MEGA 的侧倾也更为明显。

二是停车技术门槛提高。车长超过 5 米 3 的 MEGA，仅仅配备了 18 英寸的轮胎，普通轿车或 SUV 的停泊逻辑并不适用于 MEGA。

PowerOn 的实际泊车体验也不算顺利，常规的 B 柱对齐前车车尾、向左前方将车辆摆放至合适斜角的方法并不适用于超大型 MPV。MEGA 过长的车身使得道路左右两侧可运动空间变小，较难将车辆摆放至合适的泊入角度；泊入过程也容易导致车头尚未进入，车尾已经触碰路肩的情况。

不过，理想用智能驾驶弥补了驾驶的困难。在侧方车位及断头路车位的智能泊车体验中，理想很明显比人类司机更加从容，人类司机需要思考与多次摆车，而理想智能驾驶从容地一把泊入，并且已支持智能泊出。这样的智驾能力，很大程度缓解了泊车焦虑。

理想 MEGA 车位实拍

另外，为了追求乘坐舒适性，MEGA 减弱了加速踏板前段的脚感反馈，微小幅度轻踩时车辆并没有速度体现。挪车情况下，驾驶感受不够松弛。同时，由于 MGEA 轮胎尺寸小，方向盘很容易打出 " 风火轮 " 效果，对普通驾驶者而言的驾驶难度并不算小。

问界 M9 实拍图

问界 M9 的驾驶感受明显更加高级。加速踏板脚感非常接近奔驰 EQ 系列，跟脚但不激进，柔和但精准，抬头点头现象也比 MEGA 减弱许多。

在高速体验中尤为明显，在 80-120km/h 的行驶中，问界 M9 的加速平顺，车身摆动小稳定性好，可以说 " 不知不觉速度就到 120 迈了 "。常规的车型、常规的轮胎尺寸也减弱了问界 M9 的驾驶难度，对燃油车用户，尤其是大型燃油 SUV 用户来说，更容易接受。

在时下消费者非常看重的城市导航智能驾驶领域，问界 M9 的表现也已趋成熟。PowerOn 在成都太古里路段及城区高速均体验了华为 ADS2.0 版本的城市 NOA，在行人穿梭的闹市路段，问界 M9 的处理宛若老司机。

理想也在全力追击智驾进度，路口掉头观察来车等操作已十分优秀，但仍存在一些基础问题。例如，在三亚海棠区道路的城市 NOA 体验中，理想 MEGA 存在识别但未避让行人、狭窄路口选择等待而非绕行等情况。显然，理想智驾的追赶效率还需进一步加强。

MEGA： 更清晰的显示，M9：更大的屏幕

二排屏幕也是两部旗舰车型有趣的差异点。

问界 M9 直接将 32 英寸的投影幕布搬进车里，即使在第三排观影，也不存在看不清屏幕字样的可能，用户广泛担心的投影幕布稳定性也无需担心。但投影仪分辨率略低的问题确实存在，在阴天白天情况下，画面整体过曝感很重，观看影片时声音来源主要是二排空间，整体沉浸感不足。另外，问界 M9 二排投影幕布的开启与一排座椅存在冲突，驻车状态下使用更为合适。

左为理想 MEGA，右为问界 M9

理想 MEGA 则搭载了一款 17 英寸的二排屏幕，升级到了三星第四代 OLED 技术，分辨率达到 3K，同时还支持杜比视界与杜比全景声。与投影技术相比，MEGA 在烈日下也能保证观影效果，并且屏幕开启并不影响驾驶，在便利性上更胜一筹。不过在第三排正常乘坐姿态下，字幕及画面细节的观看局限性比较大。

一款追求更大、更新的技术与产品形式，一款则意在提升品质，这两款车型在二排屏幕上的选型，传达了不同的品牌意图。

MEGA： 忠诚于大家庭，M9：科技人群的标榜

MEGA 极具争议的外观让其成为马路上的焦点，在 PowerOn 的试驾体验中，对 MEGA 侧目的路人不在少数，停车状态下甚至有路人上前表示想要体验，独特的外观势必会为 MEGA 带来一部分用户。外观之外，MEGA 从产品到营销的指向性都是家庭，点对点解决了大家庭用户的痛点问题。

PowerOn 在家庭用车消费的调研中发现，家用大车的购车决策中，为了考虑老人与小孩，上下车与后排进出的便利性是用户关注的重点之一。

而无论是二排上车处长扶手的设计，还是通过一二三排座椅的不同组合折叠创造的不同空间形态，都透露着 MEGA 从家庭出发的产品定位。这是一辆为中国大家庭而生的产品，可以预见到理想瞄准的用户群体对 MEGA 的满意度会比 L 系列更高。

但这些优势也造成了局限性，对夫妻、小家庭、车位困难家庭与新手司机友好度并不高，以及只有纯电也将提高一部分消费决策门槛。

理想 MEGA 车内座椅组合

问界 M9 的综合属性更强，增程纯电双动力选择拓宽了用户边界，并且无论外观还是内饰设计，都同时照顾了单身与家庭消费者，兼顾了家用及商务属性。

此外，问界 M9 在细节中传达的是其对技术的追求，比如二排扶手可跟随座椅角度自动调节，比如根据对向来车自动调节远光范围的智能大灯。

令人惊喜的是 M9 的底盘素质，脱离直白的配置堆叠，开始投入到需要时间与作品积淀的底盘领域，一脚 " 电门 " 便可以感受到华为与赛力斯对汽车制造的用心。

选择科技路线的问界 M9，产品指向性远不如理想 MEGA，消费者既可以用其满足家庭出行，又可以用于工作商务。

问界 M9 车内实拍图

作为理想旗下首款纯电车型，MEGA 必须一鸣惊人，从外观造型看，MEGA 已初步完成这一目标。

通过 L 系列抓住家庭消费者的理想，还需借助 MEGA 进一步突破塔尖市场，成为各价位 " 家用车 " 的标杆品牌。MEGA 所展现的体验与家庭友好度，足以成为理想的底气。

但问界 M9 肩负的，则是华为智选车生态赋能的角色。这注定了其无法针对特定人群需求来塑造产品，M9 需要更强的综合属性，需要堆砌更多黑科技来展示肌肉，以此吸引更多车企合作。因此问界 M9 展示的并不是体验，而是其技术的边界。

MEGA 与 M9 奠定了理想与华为智选车新一代产品的基调，也吹响了真正的较量，毫无疑问，这场战火也将在双方后续的下放车型中烧得更旺。