​小鹏豪赌智驾下半场

小鹏豪赌智驾下半场

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

" 今年去美国出差，发现美国的企业都在卷端到端，卷大模型，而我们却在卷周销量榜。"

往日颇为低调的小鹏汽车董事长何小鹏，也加入近期对国内车企卷周榜的 " 声讨 " 当中。

在 7 月 30 日的 "AI 智驾技术发布会 " 上，何小鹏直言，仅今年，小鹏就在智驾上投入了 35 亿元，并且还招了 4000 人。

过去三年，小鹏的研发开支分别是 41.14 亿元、52.15 亿元、52.77 亿元，占小鹏汽车总收入的占比都在 17% 以上。而在一季度，小鹏的研发投入也不过 13.5 亿元，可见小鹏正在加速投入智驾。

豪赌智驾背后，是小鹏汽车想让自己的智驾标签更加清晰。

在发布会上，小鹏汽车透露，接下来小鹏的智驾将全球都能开，并且在具体场景中，不限城市、不限路线、不限路况。

从去年上海车展各大主机厂卷开城开始，智驾领域就掀起狂风骤雨。到后来，有车企率先做到 " 全国都能开 "。

但在小鹏看来，不是全量推送的，前面加有限定词的 " 全国都能开 "，都不算数。这一次，小鹏升级之后的 XNGP，做到了全量推送。

除了不限定的全国都能开之外，此次更新的功能，还有摄像头感知离车泊入、100m 循迹倒车等。

其中，"100 米循迹倒车 " 可在无法掉头的死胡同、狭窄小路等极限场景，自动沿原行驶轨迹返回，实现 " 一键驶回原位 "。

另外，小鹏发现自己的用户中，有 60% 的是苹果用户。于是在本次 OTA 中，该系统还和苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变 NFC 触碰控车等功能。

而实现这些能力，得益于小鹏率先实现端到端大模型量产上车，目前，小鹏也是全球唯二，全国第一家实现端到端大模型上车的主机厂。

端到端上车之后，小鹏汽车 OTA 更新速度也更快了。当前，可以做到 " 每 2 天一次版本迭代，每 2 周一次体验升级 "。

年初的一场分享上，小鹏就为今年提前定下了 KPI。当时，小鹏说要将智驾做到更多长尾场景，这一次，小鹏已经覆盖到了 ETC 等场景，年内要直接完成 " 门到门 "。

在外界看来，小鹏的当务之急还是销量的提升。不过，对于销量，何小鹏表示自己并不焦虑。

他认为，汽车行业是一个马拉松式的长跑，今年以来，已经感受到了内部的变化，磨刀不误砍柴工功，最近几个月，小鹏就是在磨刀，销量提升不会等太久。

另外，小鹏也在谋划新的销量增长点。在智驾领域积累了这么多年，何小鹏必然有所谋划，他明确表示，未来小鹏也会进入 Robtaxi 领域。

在何小鹏看来，继计算机网络、互联网、移动互联网、新能源汽车及云服务后，AI 开始在 2023 年后引领新的时代趋势与科技浪潮，并带来 4 大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。

而小鹏要抓住的，就正是其中的无人驾驶，未来将会以和运营商合作的模式进入行业。何小鹏在采访中透露，他最近就还见了滴滴和 Uber 的 CEO。

不过，即使在自动驾驶行业，行业竞争依旧很激烈。小鹏对于智驾的豪赌，也需要市场的验证。

以下是华尔街见闻等媒体与小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏智驾负责人李力耘对话实录（经编辑）：

问：大家对于小鹏的期待中，智驾方面都符合预期，但销量并不符合预期。你对销量到底怎么看的？为什么它还没有达到外界的预期？

何小鹏：我觉得有几个点：第一，我们的 AI 还没有做得足够好；第二，纯电这两年压力比较大；第三，我们所在的赛道是竞争最激烈的，30 万以上的有两三家，20 万以上的也就两三家，我们所处的 20 万 -30 万是最多的，新进入者就会想跟我们 PK 一下。

从前年开始，我们的变化越来越明显，我对长期马拉松长跑的胜利越来越充满信心。不用等很长时间，大家会看到，小鹏磨刀不误砍柴工。假设销量是砍柴，我们最近几个动作都是在磨刀。明年这个时候来问，你可能就会问：" 小鹏，你们磨刀的第一阶段为什么有效果？"

做企业要看长远。

问：小鹏会不会进入自动驾驶出租车这个行业？或者会不会给相关的企业提供一些技术方面的支持？

何小鹏：我们会介入到 Robotaxi，但我们是不愿意接管运营，我们希望未来 Robotaxi 不仅服务中国，还要服务全球。

最近一个多月，我见了滴滴的 CEO，也见了 Uber 的 CEO，他们在无人驾驶领域都做得不错。我相信将来全球有很多这样的运营商，我希望与他们合作。

造车很难，做运营是难上乘难，不是 " 加难 "，是 " 乘难 "，应该有更多的伙伴一起把这个事情做好。

问：智驾现在对于小鹏销量上的加持到底有多大？智驾真的能成为一家车企的护城河吗？

何小鹏：现在对智驾的疑惑，和 5 年前对新能源的态度非常相似。2019 年，很多人不敢说新能源有怎样的未来。

我认为，真正的换道一定是 AI。过去 12 个月，小鹏销量中，高阶的、带智驾功能占比越来越高。我们相信，AI 是很重要的护城河，是很有价值的数据。如果是 20 万级别的车，甚至更便宜的车，都能够把这个数据做好。有 10 万、100 万和有 1 亿的数据，差别非常大。

我相信不用 5 年，只需要 3、4 年，大家都会认为智驾会是一个巨大的变化，我非常坚信。

问：XNGP 全国都能开之后，小鹏下一步计划是什么？

何小鹏：下一步全国都好开，花 18 个月把它做到类似 Waymo。我们四季度要做 " 门对门 "，现在只是部分的人，我们的目标是让所有的小鹏车主都可以。我觉得这个挺难的，因为太多中间的场景，每个场景不仅要做，还要做得更可靠更稳定，还要准确，这是很难的。

问：端到端大模型上车以后，为用户带来的切实感受，究竟有什么不同？

何小鹏：我向力耘提的目标，到明年下半年，要能够用现在的车（Max 版本），能够 OTA 升级到国外 Waymo 的水准。

这也就意味着一个人平均一天开 70 公里的路，开一个星期只用接管一两次。这种体验会是颠覆性的，和现在的驾驶体验完全不同。

我觉得这已经不再遥远，18 个月内甚至更短就能实现。虽然这会很有压力，但你想象一下，我们小时候看到的车都是人在开，但三、四年或五年后，开车的人、握方向盘的人越来越少，人们在车里面可以做一些其他事情。

现在开启智驾之后，别人不知道你在智驾，但以后他们会知道，我们将在今年某个阶段，所有改款都会加入这个功能，因为我是智驾，所以我和其他人不一样。

问：你为什么要劝雷军造车？

何小鹏：我当时和他讲了一件事，汽车最终还是要看智驾。换个角度，多个友商我们更开心。